京滬高鐵將拆豪華座椅 降低時速票價“平民化”

　　商報北京消息 記者19日從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續運營時速350公里的標準生産，但根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里。

　　預留安全冗余

　　高鐵時速降低

　　“安全可靠、經濟性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不願具名的交通專家告訴記者，雖然國外高鐵在試驗運行中也創造過時速400多公里甚至500多公里的紀錄，但真正運營時都會預留充分的安全冗余，這也是目前發達國家高鐵列車最高運營時速僅為320公里的原因。另一方面，當列車時速超過320公里後，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運營不能一味追求速度，而要選擇最切合實際需求、最經濟可行的運行模式。

　　在京滬高鐵降低運營時速後，預計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。

　　實行兩種票價

　　拆除豪華設施

　　為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但現在多數列車上的豪華設施正在被拆除，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規佈局，這也為京滬高鐵與民航機票價格拉開差距、提高上座率創造了條件。

　　此前，高鐵線路開通後，低收入人群抱怨買不起高鐵票，速度慢、價格低廉的普通列車也越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣佈，為了適應旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價。同時，京滬高鐵通車運營後，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。

　　據《北京日報》

　　在京滬高鐵調整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。

　　業內人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強市場化調節的表現。鐵道部高層強調，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。今後，以高鐵為主骨架的快速鐵路網將按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設；客貨並重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。