“治堵”配套措施應該提速了

　　■ 北京論壇

　　地鐵不是幾個月就可以建成的，但是，有很多“治堵”配套措施，則可以較快完成。接下來的“治堵”或許應該以此為發力點了。

　　昨日下午，北京交通部門公佈了初步“治堵”成效。根據北京交通發展研究中心在會上公佈的數據，今年（2011年）第一季度，北京交通擁堵指數同比下降16%，擁堵時間減少1小時。

　　“治堵”能夠取得這樣的效果，可以説是來之不易。“治堵”之所以能夠在短期之內取得這些成果，離不開“限購令”、限制外地車進京、停車費上漲、提高交通管理水平等一系列的舉措。

　　不過，我們應該看到的是，目前對“治堵”貢獻最大的恐怕還是限制機動車使用的一些政策。比如，“限購令”遏制了北京機動車過快增長的勢頭，大量的外地車不再在高峰時間上路，而停車費大幅上漲更是增加了車主的用車成本，讓很多車輛平時只好“趴窩”不動。

　　然而，這些“治堵”效果極佳的政策，也搞得民眾意見不小。“限購令”自然不必説了，最近停車費上漲、交管部門加大了貼罰單的力度之後，北京接連發生了停車場管理員被打事件。這説明，現在，北京的路面雖然是暢通了不少，但是，很多市民對於目前的治堵成果，還是有些看法的。

　　目前的治堵成果之所以説是來之不易，正在於此，因為，市民讓渡了部分權利和付出了成本。

　　“治堵”本來也是為了所有市民的利益，然而，在實踐中卻導致了很多市民對此有意見，最主要的問題或許在於，在限制市民用車的時候，當初“治堵”方案中一些輔助措施沒有及時跟上。

　　比如，社區通勤車雖然開通了幾條，但是，數量太少，遠遠不能滿足市民的需求；停車收費漲上去了，停車位建設卻沒有跟上；另外，公車改革在民眾的眼中仍然需要提速，這也應該是治堵的重要配套措施；一些斷頭路到現在仍然沒有解決方案；説是“鼓勵合乘”，但目前還沒有如何鼓勵百姓拼車出行的細則；鼓勵“單位班車”，但是具體細節也沒見下文；還有校車，相關各個部門之間似乎還是説説而已……

　　用行政力量限制人們使用機動車，是最容易的“治堵”措施，出臺這些政策或許是非常容易的，這或許屬於“動動嘴皮子”的事情，而市民希望的是，有些真正需要伏下身子去幹的“治堵”舉措，不要老是在那裏拖後腿。

　　地鐵不是幾個月就可以建成的，但是，有很多“治堵”配套措施，則可以較快完成。在各種“限車”政策均已出臺之後，接下來的“治堵”或許應該以此為發力點了。