烏市公交火車相撞事故引熱議：公交車改革何去何從

這是事故現場（3月24日攝）。新華社記者王菲攝

　　新華網烏魯木齊3月25日專電（記者　潘瑩）3月24日9時許，烏魯木齊市西山路段一輛531路公交車失控後駛上火車道，與一輛行駛中的列車相撞，造成多人傷亡。此前的2月24日，烏魯木齊鬧市區發生3輛公交車追尾，造成2名初中生一死一重傷。一個月內接連發生惡性事故，人們不禁要問，公交車到底怎麼了？事故頻發背後公交運營改革究竟路在何方？

　　公眾質疑公交車緣何頻頻傷人

　　近期，在烏魯木齊大街小巷，公交車傷人情況有愈演愈烈之勢。

　　2月24日，在青年路公交車站，3輛公交車追尾，造成一名初中生當場死亡，另一名學生受重傷；3月1日，阿勒泰路附近一公交車撞上路旁指示牌，致7名乘客不同程度受傷；3月2日，一8歲男童在延安路人行道上被一輛公交車撞傷，司機當場逃逸。

　　住在西山路段的市民也抱怨説，剛剛出事的531路公交車車況很差，都是舊車，而且是私人承包，服務態度差，每天車少乘客多，特別是上下班高峰期，非常擁擠。

　　531路公交車由民營企業經營，此事發生後，公眾對民營公交的看法進一步“惡化”，認為民營化是導致公交車事故頻發的“惡果”。網友“我愛刀刀”説，為什麼公交車現在總是出事？建議政府將私有線路全部改為國有，更換“老弱病殘”的公交車，給百姓以安全感。

　　公交回歸“公有”呼聲漸高

　　民營公交于2003年開始進入烏魯木齊市公交市場。根據公開的相關資料顯示，烏魯木齊市目前從事城市公共交通的企業有17家，其中國有控股參股的有3家，社會民營公交行業14家。全市公交線路120余條，其中國有控股參股的公交集團、珍寶巴士、興盛巴士3家企業佔有90條。

　　三家國有公交企業，由於能統一管理、統一調配，經濟利益和社會利益並重，在確保市民出行方面發揮了重要的作用。而民營企業全部採用車主承包制，即每位車主繳納一定經營權使用費，以車輛加入企業，自負盈虧，人員待遇較差、培訓跟不上，流動性大，部分車主以經濟利益為主，為節省成本，不少車主只雇傭一個駕駛員全天跑車，企業管理難度較大。

　　群眾對“民營公交”意見大不是一天兩天。去冬今春烏魯木齊遭遇十多年不遇的寒冬，市民們反映公交車“等不來、擠不上”，飽受出行之苦，有關部門調查中發現，一些民營企業為縮減運營成本，減少支出，讓部分公交車資源閒置，造成公交車無法滿足市民出行需求。

　　市民劉東強説：“只要看到車內擁擠不堪、車輛破舊的，基本上全是私營企業的車輛，安全運營和服務態度方面也有待提高。”