中國大飛機尚無法挑戰美歐 俄MC-21或成強勁對手

資料圖：2010年11月15日，國産C919大型客機展示樣機在珠海航展現場亮相。

　　C-919的發展瞄準波音和空客，但形成全球品牌還差得很遠

　　閃光燈閃個不停，推介材料供不應求……，在3月8日于香港開幕的亞洲國際航空展覽會上，中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)的大型展位分外搶眼，來自國內外的記者一撥接一撥地在展位前拍照採訪。他們的關注全部聚焦于一架特殊的飛機模型——中國首個擁有自主知識産權的大型客機C-919。

　　“十一五”期間完成初步設計，“十二五”期間將正式下線，C-919的誕生用了六七年的時間，圓了幾代中國人對於大飛機的夢想。不僅中國人為之振奮，國外輿論也為之側目。

　　C-919的綜合競爭力

　　所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。中國的大飛機研製從上世紀70年代就開始了，由於盲目求快的心理以及研發模式的不成熟，曾遭遇過兩次失敗。但也正是有了之前的挫折和經驗積累，才使得C-919的“出世”較為順利。

　　C-919是一款中短程商用幹線飛機，採用的是“主製造商—供應商”的研製模式。中國商飛公司作為主製造商，定位於設計集成、管理體系、總裝製造、市場營銷等方面，將發動機、材料等主要系統設備外包，因而項目風險大大降低，項目進度也大大加快。

　　為了開闢國內和國際市場，中國商飛公司試圖將C-919的經濟性最大化，最終將其確定為150座的單通道窄體客機，因為在國際民用航空市場上，60%的飛機都是空客A320和波音737這種窄體客機，而在國內這個數字更高達70%。未來，國際上將有2萬架這一級別的飛機需要更換，而國內市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。

　　僅僅抓住市場機遇還不夠，C-919本身的技術水平也具有很強的競爭力。據中國商飛公司副總經理、國産大飛機總設計師吳光輝介紹，由於採用先進的氣動設計和包括複合材料在內的新型航空材料，與同類型的窄體客機相比，C-919重量輕、阻力小，因而運營成本要低於同類飛機，而且更為環保。

　　身為全國政協委員的吳光輝在兩會期間對媒體透露説，從2007年立項至今，C-919已完成初步設計，目前進入詳細設計和製造階段，將於2013年底至2014年上半年期間下線，2014年實現首飛，2016年交付使用。初期試飛時，國産材料將佔到10%—20%，以後逐步加大應用。至於大飛機的“心臟”——發動機，國産C-919將採用國外最先進的LEAP-X1C發動機，同時，國産發動機的研製工作已經立項，計劃在“十二五”期間研製出一台完整的發動機驗證機。

　　西方熱炒“ABC三強”説

　　儘管距離商業運營還有5年時間，但良好的市場前景已經讓C-919小有斬獲。繼2009年9月外形樣機在香港亞洲航展上首次亮相後，2010年的珠海航展上，中國4家最大的航空公司，包括國航、東航、南航、海航，以及國銀金融租賃有限公司和美國通用電氣航空金融服務有限公司，總共訂購了100架C-919。

　　目前，世界幹線飛機製造市場由空客和波音兩大巨頭瓜分。C-919的橫空出世，讓一些外國媒體對一直由西方所壟斷的民用航空市場多了幾分擔憂。

　　“C-919可以搭載至多180名乘客，足以與空客A320和波音737相抗衡。”日前，美國《華爾街日報》發表了一篇題為“中國爭當世界航空業主角”的報道。文章説，中國計劃憑藉C-919噴氣客機，打破商用客機市場上空客和波音“雙雄稱霸”的局面，同時以數百架飛機訂單令法國、德國和美國的生産線保持忙碌。

　　日本《朝日新聞》此前刊發的一篇報道稱，中國開發大飛機，使得民航客機依賴於歐美廠商的現狀發生重大轉變。中國民航業從此具備了挑戰A(空客Airbus)與B(波音Boeing)的“利器”。不過也有西方媒體對中國大飛機冷嘲熱諷。英國《飛行國際》雜誌就認為，C-919沒那麼容易獲得中國市場以外的國際訂單。一來，西方供應商為了在這款飛機上獲利，最後可能被迫轉讓技術；二來，為應對新的競爭者，波音公司正準備研製新一代的窄體客機，以鞏固其目前的市場份額。C-919未來要面對的市場競爭會更加激烈。

　　尚無法挑戰美歐

　　對於外界將中國大飛機捧上天的説法，一些業內人士和專家的態度則比較謹慎。中國國防大學教授孟祥青指出，短時間內，中國的大飛機和波音、空客的飛機還不能同日而語。這兩家航空巨頭的産品已經形成了一個完善的體系，市場認知度極高，而中國的大飛機“初來乍到”要想獲得廣泛的認可，還需要時間的檢驗。

　　亞洲航空航天論壇主席馬丁克雷格斯認為，中國要在民航飛機製造市場上佔據一席之地，不但要面對空客和波音這兩大強勁對手，同時亦要回應來自俄羅斯和日本等國的“後起之秀”的挑戰。譬如，俄羅斯伊爾庫茨克飛機製造廠也在加緊研製自産的中程幹線客機，這款型號為MC-21的客機，座位數在150-210之間，其市場定位和中國的C-919相似，首次試飛和交付時間也是在2014年和2016年。

　　還有業內人士指出，中國大飛機進軍海外市場，除了技術過硬外，還需要具備海外銷售的團隊和管理能力。空客和波音這兩大巨頭，憑藉良好的産品和成熟的服務，已經贏得了市場和口碑。他們各自都有一套“人無我有”的營銷策略。因此，中國大飛機要想展翅翱翔，要做的功課還有很多。

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　　大飛機製造具深遠意義

　　有關專家指出，無論是市場需求，還是對經濟的拉動效應，大飛機的製造都具有深遠的意義。

　　中國航空工業發展研究中心研究員王柏學認為，中國發展大型客機，首要的一點原因是中國近年來經濟發展迅速，航空市場發展迅猛，對飛機的需求量增大。數據顯示，中國目前有786架大型民用飛機，未來20年內還需要補充2400架，需求佔世界的10%，是除美國以外世界上的第二大市場。

　　除了市場潛力外，發展大型客機有助於國家整體科研創新水平的提升，同時提升中國的産業結構，帶動其他項目的發展。王柏學指出，航空産業是許多高科技的集成産品，比如材料、電子、動力等，它把工業上最先進的技術都集成在一起，其超長的産業鏈將有力提升中國的産業結構，從而拉動整個國民經濟。