網民論政：公車反腐難就難在“自己反自己”

　　廣州紀委書記透露公車管理過渡做法:公車私用每公里1.6元

　　加強對公務車的管理，也並非公務車不能私用“但是需要交費”。根據試點單位的測試，包括油費、保險、車輛折舊等耗費在內，每公里收費大約在1.6—1.7元左右。最終的用車標準，要待進一步測算、探討後才能確定。針對公車私用的監察是否會涉及公務員個人隱私時，蘇志佳建議，“涉及私人隱私的私人用車，就儘量別使用公車，打車或者其他途徑都可以解決”。

　　[奧斯卡]：公車反腐之所以難，其實就是難在“自己反自己”。

　　[讀過書]：公車私用的收費比當地出租車價格要低得多,這是否有給公務員配備“廉價出租車”的嫌疑?在具體操作中,怎麼區分公用還是私用,如何保證公開透明?還有,收費的相對廉價是否會導致公車借用氾濫,加重公共資源的損耗?

　　[子晉山右]：如果是私事，到處可以找到車；即使疾病，也有急救系統，何必讓公車擔當這一角色呢？其結果就可能給公車私奔留下鑽避的空子，加大了監管難度，使所謂的公車“私用”極易流於形式，或者行百里路，付十里費，能淪為官員獨享的廉價出租車，不然是沒有人會去享受這個“人性化”管理的。

　　[滑力加]：公車有償“私用”不如徹底“斷臂”。且不説這錢交給誰，一交錢，公車私用就變成合法化了。其次，公車私用主要是領導，誰敢向領導去收錢？

　　[阿什頓]：公車治理需要鐵腕。不僅要接受公開的監督，而且一旦發現公車私用現象的，要做到真正嚴肅處理。什麼時候讓公車私用者丟了官，什麼時候這一現象就會不治而愈。

　　[便利商店]：還有網民指出，國家對於公車的配備以及使用，其實都有相關規定，只是由於缺乏有效監管和有力的處罰措施，使得這些規定大都流於形式。因此必須加強對公車的監管，從更深層面去解決，切不要將解決公車改革問題當做了一個政績工程。