中國“高鐵外交”：一張新鮮的名片

　　中國"高鐵外交"緣何引爭議

　　任何新興事物在發展過程中都不可避免地會遇到各種聲音，有嘉勉，也有質疑。面對迅速崛起、蓬勃發展、快速“走出去”的中國高鐵，國際社會確實反響很大，部分群體的疑慮、恐慌在所難免，甚至還出現了一些諸如“高鐵政治”、“高鐵威脅”等不認同、不友善的言論。

　　究其原因：一是本能的懷疑，二是競爭者的妒嫉，三是失敗者的醋意。這些恐慌、質疑頓然使中國的“高鐵外交”又蒙上一層“中國威脅”的陰影。

　　日本的妒嫉和醋意

　　日本自稱就是其受害者，日本的醋意使原本已陷入谷底的日中關係再添一層濃濃的迷霧。

　　日本是當今世界最早發展高速鐵路成功的國家。1964年誕生的新幹線子彈火車，最高運行時速達到210公里。日本高鐵專家説，“新幹線最直接的效益，就是縮短旅客出行時間，提高旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經濟發展。”在歐洲，法國也是一個最早擁有高速鐵路的國家，其TVG高速列車于2007年創造了時速578。4公里的紀錄，它擁有的高速鐵路技術至今還是這方面的佼佼者。

　　日媒：害怕輸掉優勢

　　據日本《經濟觀察家》報道，日本官員稱要集“全日本”之力支持基建出口。各部門都敦促政府關注中國的動向，因為“日本的對手已經不是西門子和阿爾斯通”。熱衷出口高鐵的日本相當重視通過政治渠道進行海外營銷。鳩山由紀夫、菅直人等多位首相都曾擔當“高鐵大使”，國土交通大臣專門就高鐵出口的訪問更是數不勝數。2009年，日本國土交通省建立了相當於官方參事機構的 “鐵道國際戰略室”，將“高鐵出口”提升到戰略高度。日本國際協力銀行也在政府指導下將高鐵海外項目列為“重點援助對象”，被允許調動專門預算，甚至國家外匯儲備給日本海外企業予以支持。

　　在亮出對策的同時，日本一些人也不忘給中國使點“暗招”。在年初日立鎖定英國項目的公開會上，相關項目日本負責人讚美日本高鐵“運營可靠”的同時，暗有所指地説， “與那些新興技術國家相比，日本擁有他們不具備的高鐵安全運行的歷史紀錄”。之前就流傳于日本的“中國高鐵技術抄襲日本”之説現在更為盛行。日本政治評論員笠山建也在《産經新聞》上宣稱，“高鐵是日本的國家技術，卻被中國霸佔”。網絡媒體 “搜索中國”要求日本政府在國際場合更多揭露這一事實，並訴諸法律”。