金字塔下的中國車 走進奇瑞埃及工廠

　　上周，奇瑞公佈的2010年的銷量為68.2萬輛，連續10年位居中國自主品牌銷量第一。我注意到，奇瑞在公佈數字時特別強調了全球銷量的概念，其中出口為9.2萬輛，同比增長93.2%，連續8年位居中國乘用車出口第一。很多人不知道，埃及市場佔到了其中的1.45萬輛。在兩個多月前，我曾經跟隨奇瑞考察過埃及的市場。

　　這是中國記者第一次走進奇瑞的埃及工廠。

　　開羅，埃及首都，是埃及第一大城市，同時也是埃及的政治、經濟、文化中心。

　　儘管埃及有90%以上的國土被沙漠覆蓋，但是開羅算是典型的綠洲，舉世聞名的尼羅河穿城而過，埃及全國8000萬人口有超過2000萬人生活在開羅以北佔埃及5%的尼羅河三角洲地帶，同樣聞名的金字塔就在開羅市郊，從市中心開車大約20分鐘車程。

　　奇瑞的埃及工廠就坐落在開羅市郊的十月六日城國家工業園內。同行的奇瑞汽車總經理助理金弋波説，2005年11月，奇瑞和埃及DME公司簽署了雙方在埃及互為合作夥伴的協議。根據協議內容，奇瑞提供A516、A620、S12、T11和B14共五款車在DME進行CKD組裝，並使用奇瑞授權的SPERANZA商標。首款奇瑞A5車型于2006年8月上市，截至目前，奇瑞已經在埃及成功投放了A5、東方之子、瑞虎、A1、A3五款車型，後期將投放M12和A13等車型，工廠的年産能為3.5萬輛。奇瑞目前在埃及的銷量已經超過6萬輛，其中2010年的銷量為1.45萬輛。市場份額約佔埃及汽車市場的7.4%，在埃及市場中排名第四。

　　有意思的是，在中國風生水起的日産、斯柯達、豐田的排名都在奇瑞之後，排在奇瑞前面的是現代、雪佛蘭和起亞，儘管雪佛蘭排在奇瑞前兩位，但是兩者的差距並不大。從價格而言，奇瑞在埃及身價並不低，科魯茲在埃及的售價折合人民幣為13萬元，奇瑞A5的價格為11萬元。在開羅市中心地段的奇瑞4S店遇到前來保養的法官車主Naser，在他看來，A3駕駛起來非常平穩，很符合埃及人的駕駛習慣。

　　採訪中了解到，埃及人購買奇瑞的用戶除了出租車司機外，其購買人群主要有法官、律師、私營業主等中産階級消費群體，其中不乏已經擁有奔馳、寶馬的車主。這些消費者選擇車型基本是從綜合性能考慮出發，很大一部分人都是將奇瑞A3、A5、瑞虎作為家庭的第二輛車來購買。瑞虎更是澳際SUV市場的銷售冠軍，奇瑞在埃及是中産階層的首選品牌之一。

　　讓人感到奇瑞在埃及隨處可見的還在於，在開羅的大街上有3600輛奇瑞出租汽車在運營。據説，奇瑞深入“走進去”也是獲得埃及出租車大訂單的重要理由，奇瑞“走進埃及”的第一步就是在埃及建立生産基地，並在零部件供應方面實現了45%的國産化率，所以得到了埃及政府的支持，因為奇瑞不僅給當地帶去了技術和管理，還帶動了當地的就業和稅收，所以獲得了政府的高度肯定，並得到政府授權可以上出租車牌。

　　奇瑞在埃及的合作夥伴DME公司副總裁Hussein Gad説，奇瑞在埃及的銷售網點已達到44家，預計到2014年，將達到60-70家。曾經與寶馬、大宇合作過的DME公司希望奇瑞能不斷向埃及引進新産品，同時加快國産化的速度。奇瑞與DME合作5年以來，DME的汽車工廠已經擁有上千名員工。

　　這也不難理解，從我們飛抵開羅機場那一刻起，就感到奇瑞無處不在的理由了。在埃及一週的所見所聞，讓我感受到了中國汽車人的自豪，從北部的首都開羅，到南部的盧克索乃至沙姆沙伊赫，奇瑞汽車在埃及隨處可見。要不是車牌上的阿拉伯文，很難想像是身處萬里之外的異國他鄉，畢竟滿大街跑的都是熟悉的中國車，都是奇瑞。

　　埃及只是奇瑞開拓海外市場的一個縮影。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍説，2011年奇瑞將鞏固已建的12個生産基地，並加快在建的4個基地的建設，並加大各生産基地的本土化進程，實現採購本土化、研發本土化、人才本土化，真正實現“走進去”紮根發展。奇瑞已在俄羅斯、埃及、烏拉圭、巴西、敘利亞等80多個國家和地區擁有近1000家銷售服務商，“走進去，紮根發展”已成為奇瑞走出國門的創新模式。今年3月，奇瑞將迎來累計出口突破50萬輛。2015年，奇瑞將形成年海外銷量100萬輛的規模。

　　中國出口的商品並非都是廉價的服裝和毛絨玩具。至少在埃及人看來是這樣的：他們覺得來自中國的奇瑞汽車就是高價值的商品，並認為車子的品質完全可與韓國現代、美國通用雪佛蘭媲美。

　　從北京到開羅，兩地相距遙遠，飛機需飛行10個小時才能到達。從北京到開羅，又是不遠的，兩個國度，都有滿街飛跑的奇瑞汽車。 　　

　　在金字塔下，一輛黑色的瑞虎靜靜地停在那裏的場景永遠定格在了腦海中。