北京將打造“兩城兩帶”新格局 力爭走出“堵城”陰影

　　打通城市微循環道路

　　“十二五”規劃綱要：

　　中心城路網密度提高到5.6公里/平方公里以上。

　　解讀

　　路網密度，是指每平方公里內的道路長度，規劃中北京城市道路網密度為5.6，即每平方公里內有5.6公里的道路。

　　“可別小看這一數字。”崔小浩説，“就本市而言，‘十二五’再建成萬壽路南延、馬家堡西路南延、梅市口路西延、長安街西延等一批城市道路，五環內主幹道就基本建成了。提升路網密度意味著建設更多的次幹路和支路，這些道路就像毛細血管一樣承載著路網的服務功能，和老百姓的生活息息相關，它們也是整個交通網的微循環系統。”

　　據介紹，本市目前的中心城路網密度為每平方公里4.56公里，次幹路和支路比例明顯偏低。開車人最直觀的感覺就是，去哪都要走二環、三環等城市快速路，主幹路擁堵不堪。由於路網密度不夠，設置單行線等疏導手段，也因繞行距離過遠，在北京很難實行。

　　中心城道路系統由快速路、主幹路、次幹路和支路組成。按照事權、財權統一的原則，快速路和主幹路由市政府負責投資建設，次幹路和支路建設主要由區縣政府負責，相對而言，次幹路和支路投入較低。市政府雖然在城中村改造、打通斷頭路上給予區縣政府一些支持，但畢竟力度有限。

　　為進一步緩解市區交通擁堵，北京市決心在未來5年加大資金投入，加快建設中心城道路微循環系統，建設400公里微循環道路，打通一批中心城的斷頭路，實現一批次幹路、支路，暢通道路微循環系統。

　　2012年底前，本市將重點建設中心城內雅寶路、動物園北路、香餌衚同西段、革新南路等道路200公里。

　　在市內交通路網方面，還將規劃建設核心區南北地下隧道，2011年力爭開工建設西二環、東二環、西山隧道等地下隧道工程。

　　這些被打通的“經脈”，將提升北京路網的連通性和通達性，緩解重點地區的擁堵狀況。