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鐵道部否認解決一票難求説法年年變

發佈時間:2011年01月18日 21:58 | 進入復興論壇 | 來源:東方網

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  又是一年春運到。1月15日,鐵道部副部長王志國表示,“‘十二五’(2011-2015年)末期,隨著鐵路的建設發展,一票難求的情況將從根本上改觀,或者説將成為歷史。”

  然而這番話卻並未得到人們廣泛認可,有網友翻出了2007年、2009年的兩則“舊聞”,標題分別為《鐵道部:到2010年將解決春運一票難求》、《鐵道部:2012年基本解決“一票難求”問題》。“怎麼又往後推遲了3年?”“這不是狼來了麼?”網友們對鐵道部解決春運難的時間表的反應是“不太敢相信。”

  昨天,鐵道部一位相關官員接受記者採訪時稱,“基本解決”和“完全解決”春運難,並不是一個概念,鐵道部的前後説法並沒有自相矛盾。

  網友“翻舊賬”:

  2011年説法“2015年,一票難求成歷史”

  根據鐵路部門預計,今年為期40天的春運將發送旅客2.3億人次,比去年同比增加2554萬人次,各地已經開售的鐵路車票,依然是一票難求的局面,回家難仍是不少人目前最為頭疼的問題。

  1月15日,鐵道部副部長王志國對媒體表示,目前中國鐵路的路網規模和運輸能力還遠遠不能適應社會的需求。“解決春運期間一票難求的問題,最根本的是要加快鐵路建設,增加運輸能力。”

  按照王志國的預計,“十二五”期間仍然是中國鐵路大建設、大發展的時期,也是鐵路現代化建設的重要收穫時期。“到‘十二五’末期,我國鐵路在春運中一票難求的情況將從根本上改觀,或者説將成為歷史。”照此計算,我國春運一票難求的局面徹底成為歷史還要等到2015年以後。

  “不是2012年麼?怎麼又推遲了3年?”有不少網民對於新的“解決春運難時間表”很不買賬,甚至翻出以前的相關新聞,來指責鐵道部一再就解決春運難的時間改口。

  2007年説法“2010年,買票難有改觀”

  網友們提出的兩篇報道,一篇源於2007年2月1日鐵道部召開的一次新聞發佈會,當時鐵道部新聞發言人王勇平稱,到2010年,發達的鐵路網將初具規模,將會形成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運網。“那個時候我們的運力就有了極大的發展,一票難求的問題我想會得到很大的解決。”王勇平的這番話,被冠以“鐵道部稱2010年解決春運一票難求”的標題廣為傳播。

  2009年説法“2012年,基本解決買票難”

  另外一則被指前後不一的報道,同樣是出自王勇平之口。2009年1月9日,王勇平在接受中國政府網專訪時表示,到2012年基本解決“一票難求”這個説法是有根據的。王勇平説,解決春運等客流高峰的運輸緊張問題,還得加大既有鐵路挖潛力度,鐵路運力雖然有所增加,但面臨相對高度集中的剛性需求時仍顯不足。“到2012年,中國鐵路將實現‘公交化’,可基本上解決鐵路運輸‘瓶頸’制約問題。”王勇平的這番説法,又被冠以《鐵道部稱2012年解決一票難求》的標題大為流傳。

  鐵道部回應:

  網友説法是斷章取義

  2010,2012,2015……不同的時間,鐵道部解決春運難的時間表真的這麼不靠譜麼?

  “網上一些文章其實是在斷章取義,相關官員的説法並不存在前後矛盾的地方。”鐵道部政治宣傳部一位官員昨天對晨報記者説,“基本解決”和“完全解決”並不是一個概念,此前新聞發言人王勇平“得到很大的解決”、“基本上解決‘瓶頸’制約問題”的説法,跟鐵道部副部長王志國最新的“徹底解決、成為歷史”的説法並不矛盾。

  “解決春運一票難求,是鐵道部這麼多年來一直在做的事情。我們的鐵路建設,和我們運輸需求也一直在增長,對於解決問題的時間,也只能以預測性的説法提出,這個不是絕對的。”這位官員告訴記者,每年春運,鐵路部門運力不足的問題都會集中顯現,但他希望大家能夠看到鐵路部門運力的提升還有很大空間,是幾百萬鐵路員工正在奮鬥的目標。“運力在提升,需求也在增加。即便到了2015年,一票難求的局面不存在了,鐵路部門照樣還要繼續發展。”

  對網上的評價和批評,這位官員表示他都已知曉,但他並不贊同“鐵道部在忽悠人”的説法。“希望大家能看到我們一直在致力於解決這個難題,也希望媒體和個別人不要利用一些字眼的區別來大做文章。”