[視頻]駐臺記者體驗台北公共交通

    台北大眾捷運股份公司新聞發言人 淩啟堯：因為我們在考量的部分就是，當旅客要下車的時候，他一齣來的時候，他是直直地出來，那如果説今天旅客也是直直地排隊，它會變成一個衝突。所以我們就規劃的部分，按照我們的經驗上，我們會讓他排隊的時候從側邊排隊，側邊排隊有個好處。第一個，大家可以很規矩地排隊，尤其有一條線，讓大家依序來排隊。另外，旅客如果出站的時候，也不會擋道。這個讓我們旅客在捷運裏面非常有秩序地排隊。

    因為井然有序，台北地鐵即使是在上下班的高峰期，大家也能順利地進出車廂，不太會發生踩踏事故。另外，除了這種秩序以外，台北市的地鐵還有許多人性化的服務。這種週到、細緻的人性化服務體現在很多細節上，比如老人、孕婦，以及殘障人士等，他們不方便坐電扶梯，所以每個地鐵站都設置了一台或幾臺直達電梯，送這些人上下樓。另外，地鐵站裏裏外外，都有無障礙坡道，供推輪椅的殘障人士使用。

    台北地鐵擁有大容量的運載能力，據了解，今年的台北跨年煙火晚會，大概有近300萬人出行看煙火表演，而且主要集中在市區，從12月31日當天晚上一直到第二天淩晨6點，地鐵總共運輸旅客250萬人次，平均2分15秒就有一班地鐵發出。

    地鐵成為了緩解台北交通壓力的最大的功臣。了解台北交通狀況的人都知道，在20多年前，台北交通曾經有過一段非常糟糕的時期，民眾稱它為“台北交通的黑暗期”，台北市交通局長林志盈先生告訴記者，那時候，台灣經濟剛剛起飛，私家車數量突然增多，而那時候台北還沒有通地鐵，堵車是經常的事，遭來很多民怨。

    台北市交通局局長 林志盈：在1980年代，在台灣經濟快速成長，民眾所得也逐漸提高，所以在那個階段，台北這個城市裏面，新的車輛不斷增加、不斷成長，可是道路要拓寬很不容易，要拆人民的房子，那是不大容易的一件事情。因為工商發達，業務往來也特別頻繁，所以那個年代，路口交通往往堵到車子都不能走，堵到都不能走的狀況，民眾抱怨就很多，因為出門時間拿捏不準，我們那個時候稱為交通的黑暗期，那個時候剛好我從大學裏面畢業，研究所畢業，投入交通這個工作，我第一個工作就是去規劃台北的捷運系統，就是地鐵，從那個開始，台灣在城市裏面思考説，談了很久的地鐵，我們是不是應該要有具體行動？

    台北地鐵從1986年開始修建，到1996年，第一條地鐵，木柵線正式通車，經過了整整10年時間，而這10年裏，台北市的交通狀況也獲得了很大改善。

    台北市交通局局長 林志盈：那個時代，在80年代，面臨整個經濟快速成長，我們城市裏面的交通負荷非常緊張的情況之下，我們做了幾件事情：第一個就是先要把路口凈空，車子再怎麼多不要打結，打結大家都別走，那效率就特別差，所以第一個要把路口凈空部分先解決，所以交通警察大隊協同民力，找了計程車駕駛，在尖峰時間來協助路口的交通秩序維持，我們叫做“義交大隊”，就是一個義工交通大隊，都是由出租車師傅來組成的。這樣，第一個讓路口先能夠凈空，讓車輛行使有秩序。接下來趕快進行地鐵規劃跟路線新建，在80年代是這樣。到了90年代，地鐵也陸陸續續要完工了，那麼我們第二波部分是把道路部分，我們再重新省思，道路本來是給很多人來用，最多的人來用是道路原來的目的，而不是給最多的車子來用。換言之，我不是為了車子來蓋馬路，我是為了疏散人，當然車裏面也會有人，差別在於説哪一種車子人已經多？那我就一樣的道路面積，我可以疏散更多的車子。所以，我們就做了公車專用道，就現在在台北，全世界來講，台灣在做公車專用道算是非常早的一個城市，數一數二的，所以我們在90年代快速新建相噹噹多公車專用道。