今年春運鐵道部首推刷銀行卡購火車票

▲昨天中午，一位家長帶著孩子坐在車廂裏等待啟程。本報記者張沫攝

　　昨天，鐵道部舉行2011年春運發佈會。鐵道部副部長王志國介紹，今年春運期間，將首次開展銀行卡購票業務。在北京、上海、武漢、南昌、成都、鄭州、西安鐵路局和廣鐵集團的256個較大車站之間開展銀行卡刷卡支付業務。

　　西站今日可刷卡購票

　　北京鐵路局客運處處長范英書介紹，刷卡購票需要安裝POS機。目前，北京站、西站已經安裝，有望在春運時投入使用。使用初期，只有三四家銀行的卡可以使用，車站均會貼出公告。春運期間，刷卡購票與其他購票一樣，個人最多只能買3張硬臥或5張硬座。

　　北京站副站長王勇介紹，北京站已在4個窗口安裝POS機，北京南站3個窗口安裝POS機，待調試完成後即可用於刷卡購票。

　　北京西站有關負責人介紹，該站北售票廳16號窗口、南西廳10號窗口可以刷卡購票，今天即可使用。初期，可用的銀行卡為中國銀行、工商銀行、招商銀行、農業銀行4家銀行的借記卡。如刷卡購票後要退票，需到66號窗口辦理，改簽到121號窗口辦理。

　　在北京北站也可刷卡購票，目前有4個窗口開展此業務，1號、2號、3號窗口可刷卡購票，24號窗口是刷卡購票的退票窗口。

　　學生票可赴父母工作地

　　鐵道部副部長王志國説，鐵路春運難，關鍵是運輸能力不足，首先表現在買票難。今年鐵路春運要在方便旅客購票上有大的改進。首先，增開售票窗口。今年春運全路開設售票窗口2萬個，比去年春運增加3000個，方便旅客就近購票。

　　第二，保證學生購票。在全國鐵路範圍內開辦學生往返票業務，學生在買回家車票的同時，也可以買返程車票，確保廣大學生能夠及時買到車票，按時返校。擴大學生票適用範圍，在得到學校的確認以後，今年將學生票的範圍擴大到學校到父母的工作地（原來是由學校到戶籍所在地）。這樣能夠方便學生利用假期前往父母實際居住地去探親。

　　電話訂票增武漢瀋陽局

　　電話訂票方面，在去年春運期間廣鐵集團、上海局、南昌局、鄭州局、成都局、西安局等6個鐵路局的基礎上，今年春運新增武漢局、瀋陽局2個鐵路局的電話訂票業務，擴大電話容量，實行電話訂票的8個鐵路局可以滿足55000人同時通過電話訂票，大幅度減少旅客排隊購票。

　　前天，北京鐵路局負責人介紹，該局計劃推出無人工干擾的純語音電話訂票。

　　此外，為進一步遏制春運期間倒票的違法行為，在廣鐵集團、成都局部分車站去年春運試行火車票實名制的基礎上，今年春運節後南昌局、武漢局部分車站也將試行火車票實名制，武漢到廣州、鄭州到西安高鐵車站從今年春運開始試行火車票實名制。

　　農民工節前可買節後票

　　為了方便農民工購票，將擴大辦理農民工團體往返票業務範圍。在全國務工人員集中返鄉的75個大站，節前就能夠購買節後由湖南、湖北、四川、江西、安徽等外出農民工數量大的省份，在始發站返回的車票，讓廣大農民工兄弟早點拿到車票、安心過年。

　　>>預測

　　客流高峰峰值將超過去年

　　預計今年春運40天中，全社會的旅客運量將達到28.5億人，比去年實際完成的運量增加3億人，增長11.6%。根據鐵路的運輸能力，春運40天，鐵路預計完成客運量2.3億人，比去年春運鐵路實際完成增加2554萬人，增長12.5%，儘管鐵路運輸能力在不斷提升，但與社會需求相比，缺口仍然很大，供需矛盾十分突出。

　　據介紹，今年春節比往年早，節前學生放假回家、務工人員返鄉、探親人員出行這三股客流將高度疊加，客流高峰的峰值和持續的時間將會超過往年。節後，這三股客流又要集中返回，客流高峰將持續走高。

　　此外，春運期間是冷暖空氣頻繁交替的季節，容易發生雨雪冰凍等自然災害，對各種運輸方式可能會造成較大的影響，如果發生這種情況，將會導致鐵路客流的突發性增長。總之，今年鐵路春運工作的難度仍然很大。

　　>>目標

　　十二五期末不再一票難求

　　鐵道部副部長王志國説，解決春運期間一票難求的問題，最根本的是要加快鐵路建設，增加運輸能力。

　　今後幾年，我國每年投産的鐵路新線都在8000公里左右，例如，今年6月份舉世矚目的京滬高速鐵路將建成通車，隨後，哈爾濱-大連的高速鐵路也將通車、天津-秦皇島鐵路也能夠投入運營，現在北京-天津的城際高鐵和即將通車的天津-秦皇島的高鐵相連接，和已經運營的秦皇島-瀋陽的高鐵相連，這樣和即將開通運營的哈大高鐵相連，進入東北的高鐵初步成網。今年北京-石家莊-武漢的高速鐵路也能夠建成通車，這和已經運營的武廣高鐵相連，整個大京廣的高鐵全線運營通車，直到深圳。

　　另外，今年南京-杭州、杭州-寧波的高鐵也會建成通車，和已經運營的沿海的高速鐵路也能夠形成網絡。同時，還有一批新建的普速鐵路也將通車。

　　到2015年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高鐵有1.6萬多公里，西部鐵路將達到5萬公里以上，鐵路運輸能力將基本適應經濟社會發展的需求。

　　王志國表示，到“十二五”末期，隨著鐵路的大建設、大發展，我國鐵路在春運中一票難求的情況將從根本上改觀，或者説將成為歷史。

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　　高鐵盈利一般需4至7年

　　目前，社會上有一些聲音，對高鐵投入資金能否到位持懷疑的態度。在大規模鐵路建設中，資金能否到位？是否會形成債務危機？

　　鐵道部總經濟師余邦利説，中國高鐵建設的資金完全有保障，高鐵發展不會導致債務危機。首先，從我國鐵路整體債務水平上看，處於安全、合理、可控水平，2010年底鐵路企業資産負債率預計在56%左右。今後一段時期，經營性凈現金流完全能夠覆蓋還本付息的需求；二是高鐵項目在初期財務結構安排上是穩健的。其資本金的比例不低於總投資的50%，在債務期限結構上充分考慮了未來現金流的平衡，保證了項目的可持續性；三是高鐵具有良好的收益預期，能夠實現良性和可持續發展。

　　余邦利指出，高鐵效益預期好，並不是指所有高鐵在投入當期就能實現盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以後，現在有些地方基礎配套設施還不到位，影響到了客流量，在一段時間內還是處於虧損期。此外，鐵道部也做過測算，一般的高鐵大概要4到7年才能實現盈利。在這方面，鐵道部在財務上做了合理的安排，規避了財務風險。本報記者易靖