鐵道部:目前高速列車上座率保持較高水平 平均達100%以上

　　中廣網北京1月15日消息（記者曾靈華 樊靜）1月15日10時，鐵道部召開2011年春運新聞發佈會，介紹2011年春運的相關情況。

　　發佈會上，鐵道部總經濟師余邦利回答記者提問時説，中國高鐵發展不會導致債務危機。

　　高鐵具有良好的收益預期，能夠實現良性和可持續發展。從已經開通運營的高鐵來看，其運量和收入穩步快速增長。我國高鐵自2007年4月開行以來，旅客發送量大幅度提高，2007年日均發送22.3萬人；2008年日均發送35萬人；2009年日均發送49.2萬人；2010年日均發送達到 80.4 萬人。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，高速列車上座率仍然保持較高水平，平均達到100%以上。隨著我國高速鐵路逐步成網，旅客運輸市場的逐步培育，加之市政配套設施逐步完善，高速鐵路客運量及運輸收入將繼續保持穩步快速增長的趨勢，收入穩定可靠，具有良好的收益預期。　

　　高鐵投入運營實現客貨分線，極大地釋放了既有線貨運能力，帶來的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。今後隨著高鐵數量和高鐵列車開行對數的快速增加，客貨分線運輸的鐵路通道將越來越多，既有線釋放的貨運能力能大幅度增長，鐵路綜合經濟效益不斷提升。到去年底開通的5條客運專線，釋放的客運運能力達到2.3億。

　　余邦利指出，高鐵效益預期好，並不是指所有高鐵在投入當期就能實現盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以後，現在有些地方基礎配套設施還不到位，影響到了客流量，在一段時間內還是處於虧損期。此外，鐵道部也做過測算，一般的高鐵大概要4-7年才能實現盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時間內可能會虧損，但是從促進西部的發展、促進區域經濟協調發展的角度，這是必須的。在這方面，鐵道部在財務上做了合理的安排，規避了財務風險。