北京治堵引發車市“最後的瘋狂” 銷量約5倍增長

　　市場的快速收縮將會給許多汽車專賣店帶來巨大的經營壓力，整個行業面臨新一輪的洗牌。　資料照片

　　12月23日下午，受到社會熱切關注的北京治堵新政出臺，政策明確規定，23日之後購車上牌需要參加搖號。新政的出臺終於將北京車市近幾週的“搶購”熱潮推上了最後的“巔峰”，23日當天，京城不少4S店通宵賣車，銷量出現約五倍增長。然而購車的瘋狂于24日戛然而止，北京車市迅速跨入“寒冬”。

　　業內專家測算，明年北京汽車銷量將下降最少五成，全國車市也可能因此受到影響，隨之而來的將是汽車專賣店的新一輪“洗牌”。

　　北京治堵新政出臺買車上牌需搖號

　　12月23日，北京市公佈了《關於進一步推進首都交通科學發展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見》(以下簡稱“意見”)，將實行綜合措施治理交通擁堵。

　　意見明確指出，按照公開、公平、公正的原則，對符合條件的企事業、社會團體法人和個人，以搖號方式無償分配小客車配置指標等。

　　意見稱，2011年上牌總數為24萬台，平均每月兩萬台。其中個人指標 佔8 8 %； 運 營 小 客 車 指 標 佔2%；單位和其他指標佔10%。

　　車牌搖號的具體方式是個人買車每月26日進行搖號，單位買車每兩月可搖號一次，流程為提出搖號申請，獲取申請碼，確認有效後可獲得搖號機會。具有參與搖號資格的主體是本市人員和持有本市工作居住證的外地人以及在京納稅五年以上且有納稅證明的外地人。

　　此外，外地進京車輛在工作日7至9時，17至20時禁止在五環以內行駛；五環內停車收費單位由半小時改為15分鐘，進一步降低五環外停車收費。

　　是否需要參加搖號的時間界線被定為12月24日。意見稱，北京市汽車銷售企業12月23日(含23日)前銷售備案的小客車需于24日18點前到企業所在地商務委備案，24日後購買車輛需參與2011年1月份搖號。

　　意見還提出，北京市將加快建設西二環、東二環、臺基廠大街、西山隧道等地下快速通道工程，重點建設200公里中心城內衚同等道路，建設400公里城市微循環道路；新增公交專用道150公里以上，2011年力爭實現兩條軌道交通新線分段開通；建成1000個站點、五萬輛以上規模的公共自行車服務系統；本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標，實施小客車數量調控措施。

　　業內人士分析認為，按照意見中“2011年上牌總數為24萬台，平均每月兩萬台”的規定，如果今後每年增速能夠穩定保持在24萬輛的水平，那麼北京市機動車總量增速將在幾年後明顯回落。據統計，北京市今年汽車保有量已達470萬輛，今年新增約90萬輛。如果按明年新增24萬輛來計算，明年保有量將控制在約500萬輛，增速將大大回落。

　　車市上演“最後的瘋狂”

　　最近一個多月，北京車市在限車傳言聲中持續著異常火熱的場面。而治堵新政的最終出臺，也將車市推上“最後的瘋狂”。

　　12月23日中午11點鐘，距離北京市交通委發佈治堵方案還有四個小時，《經濟參考報》記者在素有車市“風向標”之稱的北辰亞運村交易市場看到，凜冽的寒風吹不走購車者的熱情，帶著現金來提車的人絡繹不絕。

　　“北京車市瘋了。”幾乎所有的銷售代表和購車者都這麼説。

　　北京現代一位銷售代表告訴《經濟參考報》記者：“現在是白天賣車、晚上排號。現在一個號已經炒到3000元了，很多人就是為了先佔上一個車牌才買車的。”

　　北亞車市商務信息中心經理郭咏告訴《經濟參考報》記者，從北亞車市數據來看，11月銷售量相比10月份增長了一倍，最近兩周和前兩周相比增長了一倍。車市日常的出貨量是每天200台左右，11月增長到300至400台，最近幾天都在600台以上，實際銷售是1000至1500台。

　　“主要原因還是消費者對北京市出臺一些限制性的政策有些恐慌，造成了一些搶購，尤其是在北京的外地消費者，擔心明年在京購車會有些限制，所以從市場來看，每天幾乎有30%至40%的購車者都是外地消費者。”郭咏説。

　　據了解，不少消費者都是當天得到治堵新政出臺的消息後臨時決定買車的。23日當天，多家4S店都呈現出通宵排隊買車的景象，排隊付款的長隊排到店外，從開始排隊到付款成功就要兩個小時。不少經銷商出現庫存不足，一些主流轎車品牌店展車也賣掉了。還有不少熱賣車型從下午到晚上幾個小時內，連續兩次上調價格，有的車型一天內上漲超過一萬元。部分專賣店23日一天賣車與之前相比出現了五倍左右的增長。

　　明年初車市銷量或下降五成

　　近幾天，《經濟參考報》記者再次走訪京城多家4S店，發現和24日前的火爆行情形成明顯反差，各家店顧客都是門可羅雀，冷清異常。

　　一家4S店銷售代表説：“我們已經開始準備休假了，前一段時間實在太忙了，正好休息一段時間。”

　　而談到明年年初的車市，大多數銷售代表均搖頭表示肯定會下降不少，稱已經做好了心理準備。按北京治堵新政規定，明年北京小客車總量額度指標為24萬個，每月限兩萬輛，對比今年北京汽車銷量，意味著明年銷量將下降75%左右。

　　“按照我們預測，明年北京汽車市場將是下降趨勢。”郭咏告訴《經濟參考報》記者：“由於消費潛力已經提前釋放，明年起碼一季度會是一個非常慘澹的狀況。預計明年1月份下降幅度會超過50%，能賣四五萬輛車就不錯了。預計明年很多汽車專賣店都要面臨洗牌的局面，銷售突然下降以後，經營成本和經營壓力都會非常大。很多專賣店經營成本是非常高的，一旦銷售無法支撐，可能會出現一些問題。”

　　還有業內人士估計，由於硬性收縮對北京幾十萬、甚至上百萬汽車從業人員來説將是一個不小的打擊，整個市場銷售重點會在一定程度上向高端偏移，一些自主品牌和低端品牌的企業明年的日子很難過。

　　據了解，全國的汽車廠家均在密切關注北京政策的變化，因為北京的政策可能帶來一個全國性的市場示範，一直到北京治堵政策出臺，很多廠商都沒有出臺生産計劃，保持觀望。

　　分析人士指出，北京出臺治理擁堵的方案，會導致其他一些城市效倣，必然會影響明年汽車市場發展。汽車分析師賈新光表示：“北京治堵方案將對全國的影響非常大，因為全國各地也討論了很多限行措施、收費措施，但一直沒有發佈實施。北京這一實行，將起到效倣作用，這對明年車市的影響非常大，但影響到什麼樣的程度，現在無法預測。”

　　受北京市23日出臺的車市限號新規影響，多數研究機構均謹慎認為，此調控政策示範效應很強，繼而調低了明年車市整體預期。中信證券將明年車市增速調低1%，申銀萬國調低2%。

　　野村證券分析報告稱，北京調控政策可能會對廣州等其它同樣面臨擁堵問題的城市提供示範。因此調低2011年全國汽車銷量預期，預計全年銷量為1960萬輛。(孫韶華 劉坤領)