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申請搖號購車網站今天公佈 三環路確定設公交專用道

發佈時間:2010年12月30日 03:38 | 進入復興論壇 | 來源:京華時報

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  在公交出行方面,三環路上確定要設立公交車道,目前具體方案正在細化;在小汽車出行方面,今天將公佈搖號購車的申請網站。昨天,市政府副秘書長周正宇、北京市交通發展研究中心主任郭繼孚為市民詳解治堵新政,介紹未來幾年公交發展規劃。

  ■公共交通公交

  三環公交道或在路中央

  根據本市疏堵方案,重點在三環路等快速路、主幹道及擁堵路段增加施劃、建設公交專用道,新增公交專用道將達到150公里以上,提高地面公交運行速度。

  郭繼孚是疏堵方案政策制定者之一,他説,三環上肯定要開闢公交專用道,但具體方案目前還在進一步細化,如專用道是設在路邊還是路中央,其效果不一樣。

  對比調研發現,如專用道設在路中央,進出車輛的干擾將減少,路側車的干擾將降到最低點,公交車和小汽車都受益,但缺點是站臺要改造,同時只能在三環上運行,線路受限定。郭繼孚強調,“具體方案還要經過很多分析才能最終確定,但方向值得肯定”。

  今後,公交將深入社區和衚同,減少乘客步行時間,有些社區服務線路將使用利用率更高的小型車。

  現狀

  三環公交運力佔全市四成

  記者從相關部門獲悉,目前全市共有600多條公交線路,全市平均日客運量約為1300多萬人次,其中,三環路上就有200多條公交線路,佔全市線路總數的1/3,平均日客運量有500多萬人次,佔全市公交運力四成左右。

  之所以在三環路上設置這麼多的公交線路,是因為三環路作為本市交通要道,是連接郊區和城中心區的重要樞紐,可以滿足乘客出行需求。

  300路遇堵每天少運5萬

  目前,三環路上僅有局部路段設有少量公交車道,其他路段均為與社會車輛共用車道。由於三環路目前較為擁堵,公交線路的運力和速度受到較大影響。例如公交300路內外環、300路大站快內外環等4條線路,每日計劃發車1174車次,計劃運送26萬人次,但由於道路擁堵造成公交車晚點,直接影響了運營效率。目前以上4條線路實際發車約為1124車次,實際運送21萬人次,每天少運5萬人次。

  觀點

  三環設專用道引導乘公交

  北京市人大代表、中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示,在三環路上設立公交專用道的出發點很好,可以滿足公交大容量的運力要求,有利於公眾快速出行。但是,施劃公交專用道的風險也較大,因為三環路目前已經較為擁堵,在道路資源緊張的情況下,如果公交專用道利用率不高,可能會加劇擁堵。因此,必須對道路利用率和公交出行需求(包括出行時間、客流數量等)進行調研和分析,在科學評估的基礎上,再對施劃公交專用道的方案進行細化。

  也有專家認為,在三環路上設立公交專用道,是對公交路權的尊重,也是公交優先的體現。此舉可以保障公交快速運行,從而引導市民放棄開車上路、改乘公交出行。這對緩解本市交通擁堵狀況具有較大的積極作用。

  ■公共交通地鐵

  16號線試點“大站快車”

  包括地鐵16號線在內的幾條地鐵新線,有望實行大站快車,以提高運行速度。

  郭繼孚介紹,本市目前的地鐵運營間隔在國內是最小的,在世界上也屬較高水平。但是,在既有線路既有速度的基礎上再次提高運營速度,存在一定難度。

  目前本市公交線路有大站快車,地鐵也同樣需要這樣的“快線”。未來,本市地鐵將通過“大站快車”的設計,實現提速。目前,正在考慮在地鐵16號線上進行試點,還有幾條新線也有此設想。

  此外,北京將對既有線路進行改造,計劃把1號線從6節變成7節車廂。其他地鐵線路的發車間隔將來也要做到2分鐘一趟,但實現以上目標,目前既有技術層面的限制,也有乘客上下車配合的限制。

  地鐵不排除24小時運營

  針對一些市民提出北京地鐵24小時運營的建議,郭繼孚表示,雖不排除在有一定需求的線路上提供這種服務,但存在技術和成本問題。

  郭繼孚介紹,地鐵24小時連續運營有技術方面問題,地鐵運營本身需要檢修,若沒有檢修,安全性有一定風險。此外,地鐵運營耗能很大,成本很高,24小時運營還要從經濟角度考慮。目前僅有紐約地鐵是24小時不間斷運營,其他城市並不多。

  ■搖號購車

  搖號等相關手續由哪些機構辦理?

  申請購車網站今天公佈

  市政府副秘書長周正宇表示,本市為實施指標調控,成立了“北京市小客車指標調控管理辦公室”,其屬於授權機構,由它按照法規程序進行具體操作。12月30日,它將正式公佈“關於受理小客車指標申請的通告”和申請網站,以便市民熟悉流程。

  明年1月1日零時起,市民可網上申請購車,市民不需提供很多證件,只需填表時正確填寫身份證號、名下有無車輛等信息,這些信息在政府的基礎資料庫裏都可以審查到。但市民要對以上資料的真實性負責,申請者提供虛假信息,將被取消搖號資格。

  16個辦事窗口也將接受申請,但要求市民帶一些證件查驗。也就是説,它比網上申請複雜。

  如果先搖號後買車,結果車沒到貨,怎麼辦?

  車不到貨指標有望延時

  周正宇表示,如果先買車後搖號,可能發生無法上牌的問題,本市現在要求銷售商在賣車時,要提示購車人須拿指標購車,在上稅開發票時要求驗指標。搖到指標後,指標半年有效,其間可以把車買到手。

  一些車主獲得購車指標,但可能遇到特殊情況、不能在規定期限內拿到車,周正宇就此表示:“我覺得可以特殊處理,提出特殊申請,告知車沒有到貨,指標期限再延長”。

  車如果賣了或報廢,指標還在手裏,不需再搖號,但新車得上新車牌號;買二手車的人,也不能買原車的牌子,也得搖完號以後,拿著指標買車,車管所給上新牌。總之,二手車的老牌一律收回,原車主不能有,新買車的車主也不能有。

  如何杜絕“背車族”現象?

  防“背車族”出更嚴措施

  周正宇介紹,從現在設計的政策程序來看,首先,網上申請然後公開搖號,信息都是公開的,而且在搖號過程中完全是按照國家標準來操作。其次,指標會不會轉手的問題很關鍵,政策要求這個指標絕對不能轉手,而且也無法轉手,指標對應的身份證號是唯一的,“一旦你拿到這個指標,只能你去買車,上牌也只能上到你的名下”。對於一些可能産生的、個別的所謂“背車族”,現在交管部門已經出臺了措施,後面還要出臺更嚴厲的措施,以杜絕“背車”現象和由此引發的一系列風險及法律問題。因此,對於“倒號”行為,從現在來看,雙方的風險非常大,而且本市會有很嚴厲的措施來應對。

  本版采寫本報記者鄧杭網絡支持京華網新浪網