北京出臺治堵新政宜早不宜晚

　　日前，備受關注的《北京市關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(徵求意見稿)》徵集意見結束。這個被網友戲稱為“最嚴治堵新政”的治堵方案，與之前北京有關方面堅持“不限制擁有，但引導合理使用”的思路有了一百八十度的轉變，強調將採取“建、管、限”相結合的綜合治理思路，明確提出在一段時期內，按照“公正、公開、公平和無償”的原則，合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。且不説這一新政對於緩解北京交通擁堵的作用將會如何，但看對於往常一向疲軟的年底車市，今年卻似打了一針強心劑，“一車難求”成為了北京車市的流行語。因此，無論是從緩解北京交通擁堵還是從汽車行業健康發展來講，筆者認為北京治堵新政的出臺宜早不宜晚。

　　首先，政策變化對於相關行業的影響不容忽視。在如今的信息化時代，任何風吹草動都可能會引起很多連鎖反應。在北京治堵新政公開徵求意見之前，其實有關汽車限購的傳言就已經滿天飛了。且不管這些傳言是來自汽車銷售商的一廂情願，還是因為媒體、記者的捕風捉影，反正正中了汽車銷售商的下懷，客觀上成為了“最強促銷方案”。借用某位業內人士的話來説，從今年11月開始，北京汽車市場的表現可以總結為“一旺”、“一火”、“一高”、“三個大”，即人氣旺；交易紅火；成交率高；優惠縮水的車型範圍逐步加大，供應不足車型及預訂提車的範圍擴大和加價車型比例有所擴大。據有關數據，今年11月北京新車交易量為9.51萬輛，環比增長34.5%，比全國10%的環比增幅高出了24%，創下京城車市歷史上單月銷售的最高紀錄，同比增長30.99%。

　　其次，北京的道路交通擁堵已不堪重負。今天的北京和國內其他大城市一樣，交通擁堵已成為必需面對的“大城市病”。在淘汰黃標車、實施按尾號高峰限行等政策之後，北京市區內的道路交通流量仍然呈現超飽和狀態，每逢週末晚高峰交通壓力更是不堪重負，特別是今年9月17日經歷了那場全城大擁堵後，人們不得不重新思考北京到底該不該限制汽車發展。然而，北京治堵新政徵求意見稿提出了抑制小客車過快增長的思路，必然會刺激很多人抓緊買車上牌。事實上，在一些汽車銷售商的促銷攻勢下，目前北京已經出現了恐慌性購車現象。從公佈的數據來看，今年12月第一週北京新增機動車2.1萬輛，日均註冊3000輛；第二周增長近3萬輛，日均註冊4000多輛，是去年同期周增長量的近三倍。截至今年12月19日，全市機動車保有量已達到476萬多輛。如果這種狀況再繼續持續下去，這對於北京已經不堪重負的道路交通擁堵將是雪上加霜。

　　第三，盲目購車將造成嚴重的資源浪費。可以肯定的是，就目前北京形勢而言，只要治堵新政一天不出臺，北京車市這種失常的過度火爆的局面就難以遏止。在急於購車的人群當中，有很大一部分人是擔心以後會實施汽車限購政策，從而提前消費。而面對這種難得的“商機”，很多汽車銷售商更是借機造勢，故意製造一種恐慌的氣氛，盡可能多地銷售汽車，創造所謂的銷售佳績。然而，汽車畢竟屬於精密機械，折舊成本高，如果盲目購買並且長期閒置不用，必然造成很大的損失和資源浪費。對於北京的停車位原本已經非常緊缺的形勢來説，更是苦不堪言。同時，嚴重透支的汽車消費，對於汽車行業的健康發展更是致命的打擊。

　　總之，長痛不如短痛，北京宜儘早出臺治堵新政，明確相關政策措施，並儘快實施，從而讓人們吃下一顆定心丸，也不讓汽車銷售商再鑽空子，避免政策變化預期對北京交通和汽車行業發展的不利影響。 (顧濤)