新聞背景：宜萬鐵路建設大事記

　　12月19日，一輛檢測車通過宜萬鐵路湖北恩施清江特大橋。 12月22日，我國建設難度最大的山區鐵路宜萬鐵路將正式通車。運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行14對。 新華社發（田代明 攝）

　　新華網湖北恩施１２月２２日電（記者 馮國棟 黎昌政 田建軍）２２日通車的宜萬鐵路，從１９０３年擬定修建到２０１０年正式通車，幾度開工，幾度停建，歷經百年滄桑。２００３年以來，５萬餘名建設者艱苦鏖戰近７年，攻克重重難關，讓宜萬鐵路成功穿越“築路禁區”，終圓國人百年夢想。

　　以下是宜萬鐵路建設大事記：

　　“百日維新”後，梁啟超、康有為等一批有識之士首次提出修建川漢鐵路的倡議。１９０３年，清政府擬定修建川漢鐵路，從四川成都經重慶到湖北漢口。

　　１９０９年，中國傑出的鐵路工程師詹天佑率領人馬集結宜昌，準備修建川漢鐵路。同年１０月，宜昌至秭歸段曾一度動工修建。

　　１９１１年，清政府宣佈將鐵路修築權收歸國有，廢除商辦法案，然後向外國列強借債修路，出賣路權，引發了針對川漢鐵路的“保路運動”。１９１２年，川漢鐵路改為官辦，退還民股。

　　１９１４年，詹天佑重新勘測川漢鐵路。隨後，川漢鐵路東段武漢至長江埠段開工，後因軍閥混戰，籌款困難而停建。

　　新中國成立後，鐵道第四勘察設計院曾多次對川漢鐵路進行過勘測，編制了全線初步設計方案。１９９４年１２月，鐵四院受湖北省及恩施自治州委託，對川漢鐵路全線進行現場踏勘。

　　１９９７年，湖北省成立川漢鐵路建設籌備領導小組，標誌該線建設納入實施階段。２００１年，鐵道部完成宜萬鐵路預可行性研究報告。２００２年，國家發展計劃委員會批准立項。

　　２００３年，國家發展和改革委員會批准通過宜萬鐵路可性研究報告。同年１２月１日，宜萬鐵路正式動工修建。