[視頻]北京治堵方案引發購車潮 北京車市出現“恐慌性購買”

    中國網絡電視臺消息（中國新聞）：12月13日，北京市交通委員會公佈“治理交通擁堵綜合措施徵求意見稿”，傳聞中的購車須提供停車泊位證明、限制外地戶籍人口購車等表述沒有出現。但是在過去的一個多月裏，北京車市因此出現“恐慌性購買”。

    11月份，北京市汽車銷量創下今年以來單月銷量紀錄，達到近9.6萬輛，比去年同期多出2.4萬輛，同比漲幅33%，平均每天賣出3200輛。進入12月，僅第一週北京就新增機動車2.1萬輛，日均註冊機動車3000輛，機動車增幅比去年同期提高100%。

　　北京市公安交通管理局發佈消息：截至12月5日，北京市機動車保有量達到471.1萬輛。

　　徵求意見稿顯示，北京市將加快道路交通基礎設施建設，提高承載能力。措施包括：全面推進中心城幹道路網系統建設、加快建設中心城道路微循環系統。

　　在小汽車的使用方面，徵求意見稿提出“合理調控單位和個人年度小客車增長速度”、“進一步調整停車費收費”等限制性措施，同時又提出“建設中心城5萬個以上公共停車位”、“因地制宜建設20萬個基本停車位”等鼓勵性措施。

    有專家指出，繼續鼓勵本是相互衝突的交通方式在市區範圍內衝突式發展，徵求意見稿向這個混合體作出了妥協。一位多次參加北京交通方案論證的專家對徵求意見稿有些失望，他説“即使在這個治堵方案中，決策者還沒有放棄老一套思維，仍指望通過修更多的馬路來迎合更多的小汽車增長。”

　　9月17日，一場小雨就讓北京交通“癱瘓”——晚高峰擁堵路段峰值超140條，打破今年年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀錄，其情形堪比2001年“127”雪後大堵塞。

　　北京市交通委員會提供的數據顯示，2009年，北京市公交出行比例由2008年的36.8%提高到了38.9%；小汽車的出行比例為34%。

　　公共交通、小汽車、自行車加步行——這三大類出行方式，在北京的交通結構中以相似的比例三分天下，為世界各大城市罕見。

　　一般而言，不同的交通政策對應著不同的城市形態。以小汽車交通為主導的城市，如洛杉磯，是以超低密度蔓延發展；而高密度的城市，如倫敦、曼哈頓、香港，則以公共交通為主導，公交出行比例達到90%。

    北京是在一個高密度的城市裏，試圖讓各種交通方式“均衡發展”，其結果是任何一種交通方式都陷入了困境。

　　1950年代以來，北京市以改造舊城為發展方向，以環路和放射線向外“攤餅”，形成了就業過度集中于中心區、居住過度分散于郊區的單中心城市結構，在城郊之間引發大規模潮汐交通。

　　目前北京城六區內集中了全市60%以上的人口和75%的國民生産總值，攤大餅式的城市發展格局依然沒有得到有效遏制。

　　通州是新版總體規劃確定重點發展的新城之一，那裏預留了行政辦公用地，並計劃建設“北京最高端的商務中心區”。但面對中心城更為強大的同質化競爭，以及大規模收容中心城外溢人口的現實，這個新城極有可能淪為100萬人口的巨型睡覺城。

（編輯：呂珍慧）