李東曉：勇做時代需要的知識型員工

李東曉(左)在為同事講解行車注意事項

     2008年6月24日，中國鐵路發展史上一個耀眼的日子。乳白色優美時尚的“和諧號”動車組靜靜地停在京津城際鐵路軌道上。

    身著筆挺制服、有著“中國高鐵一號司機”之稱的李東曉，口袋裏裝著“0001號駕駛證”，平靜地坐在駕駛位上。接到發車指令後，他手握操縱桿，穩穩上推，列車速度漸漸加快，城鎮綠野飛速向後掠過。站在駕駛室內的鐵道部的負責同志，屏息注視著閃爍不停的屏幕，顯示時速的數字不斷跳動：150,200,250,300,350……394.3！

    熱烈的歡呼聲和掌聲中，在中國自主設計建造的線路和動車組上，中國高鐵最高時速紀錄誕生了：394.3公里！這樣的速度，插上翅膀就可以起飛了！

    此前4個月，當京津城際這一中國首條以無砟軌道技術建成的高速鐵路橫架于京津大地時，還是李東曉，受命第一個試線。他駕駛著內燃機車牽引的動車組風馳電掣，衝出時速220公里的速度，這是當時中國鐵路的最高速度。

    火車司機的崗位很普通、很平凡，但是，從一名普通火車司機成長為一名優秀的“陸地飛行員”，許多人一輩子也難以實現這一跨越。

    取得機動車駕照，一般需要3個月。想成為一名鐵路機車司機，最順利也得苦讀苦練7年，之後才有資格參與動車司機的選拔，而高鐵司機又是從動車組司機中優中選優。

     2008年3月，北京鐵路局通過嚴格考試，從200名動車組司機中選拔出李東曉、趙威等10位“高手”，作為中國第一批時速350公里高速動車組司機的培養對象。

    來到唐山客車廠的交車線上，李東曉對線條流暢、設計時尚的“和諧號”CRH3新型動車組一見傾心。但是，他們沒人能開得動這列價值不菲的新車。在此之前，他們都沒有見過這款歐係設計理念的新車。

    李東曉告訴記者，“捧著670多頁的《CRH3型動車組技術資料》，大夥兒都有點發蒙。”

    可時間不等人，倒排的學習時間只有10天。

    聽説中國司機10天后要把這列世界上最先進、最複雜的動車組開走，素來嚴謹的德國專家麥克斯連連搖頭説：“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”

    “10天后我們肯定能把車開走！”李東曉斬釘截鐵地説。

    “對不起，就確保安全而言，你們肯定開不走！”麥克斯同樣斬釘截鐵地説，“要上線，你們只能拖回去。”

    李東曉毫不退縮，他指著麥克斯胸前佩戴的徽章説————那是代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章，“如果我們開走了，您就把這個送給我，留個紀念。”

    “一言為定！”

     CRH3型動車組是當今世界上速度最快的列車，是信息時代新技術、新材料、新工藝的結晶，全車結構複雜，線路密如蛛網，連接著8萬多個零部件，掌控難度前所未有。

    李東曉和夥伴們虛心地向唐山客車廠技術人員求教。廠方從領導到工程技術人員將技術關鍵點，毫無保留地予以傳授。

    大家白天聽德國專家講課，晚上分頭整理學習筆記，夜深人靜的時候，是效率最高的時候。他們用自備的筆記本電腦，按著中德詞語對照，將一個個生澀的詞組連貫起來。苦戰7天7夜，硬是把這本厚達670多頁的德文資料書“啃透”。對照教材他們按圖索驥，在車上找到實物加深理解。在駕駛室裏，他們迎來了一個一個的黎明！

    第五天，允許上車實際操作了。李東曉他們在德國專家的指導下，駕駛著動車組沿著唐車廠內4公里試驗環線一圈圈地轉。

     10天后，培訓結束，李東曉和另一名同伴受命輪流駕車，一路飛馳向北京進發，表情嚴肅的麥克斯坐在司機座旁全程監控。列車順利抵達北京南站，麥克斯終於露出滿意的微笑，他摘下那枚閃閃發亮的徽章，鄭重戴在李東曉胸前。

    李東曉他們10天的晝夜奮戰，還收穫了一個意外成果。那本670多頁的“大部頭”，經他們學習整理，縮編成一本60多頁的《CRH3型動車組操作手冊》，為後來大規模培養動車組司機提供了中國化的第一本實用教材。

    在20多年的火車駕駛生涯中，李東曉不斷地探索創新，不但參與編寫了《神州號內燃動車乘務員實用手冊》及《神州號內燃動車經濟操縱法、保養法》，而且還“獨創”總結出京津城際“1800S”操縱法。2008年，他在第二屆全國鐵道行業職業技能大賽中取得了動車組司機比賽第一名的好成績，被組委會授予“全國技術能手”、“全路技術能手”的稱號，並頒發火車頭獎章和證書。2009年，他又榮獲全國鐵路優秀共産黨員稱號。

    從時速幾十公里到350公里，不過短短數年，中國鐵路正闊步邁入“陸地飛行”的新時代。李東曉，一位中專畢業的普通工人，成長為中國鐵路的“提速先鋒”，站在了這個時代的前列！