與祖國高鐵一起“騰飛”

專題:李東曉：創造中國高鐵第一速

    作為中國高鐵的“一號司機”，北京鐵路局機務段動車組司機李東曉在自己成長的同時，還帶領同事們共同進步，在中國高鐵大發展的時代背景下，留下他們的足跡。

    在李東曉的帶領下，中國高鐵司機成為一個優秀的集體，和祖國的高鐵事業一起“騰飛”。

    考核，一絲不茍

    京津城際高鐵開通後，每一名司機都要接受李東曉的實際操作考核。這一天，輪到機務段司機哈超接受考核。

    哈超的駕駛技術在機務段也是公認的一流水準。帶著十分的自信，哈超坐上駕駛臺，啟動，列車從北京一路向天津飛馳。李東曉站在他身後，手裏拿著記錄本，盯著哈超每一個駕駛細節。

    ３０分鐘後，列車在天津站穩穩停住。哈超笑著看了一眼李東曉：“怎麼樣，還行吧。”

    李東曉翻開記錄本，一本正經：“你剛才的駕駛過程，我挑出了８個問題。”

    “什麼？８個問題！”哈超簡直不敢相信。

    李東曉一一給他講解。“第一，你啟動的時候提手柄過猛。這就像開車踩油門過大一樣，車子會不平穩，乘客也會感到不舒服。第二，你在駕駛過程中呼喚的聲音不夠響亮……”

    耐著性子聽完李東曉的講解，哈超腦門直冒汗，但骨子裏還是不服氣。“這樣吧，一會兒回北京時你開，我看看你的操作。”

    列車準備從天津開回北京。哈超也拿出一個記錄本，站在李東曉身後，心想：“倒要看看你有幾個問題。”

    啟動，提速，停車。不一會兒，列車穩穩停在北京南站。哈超看了一眼自己的記錄本，一個字也沒能寫，簡直是無懈可擊。

    走出駕駛室，哈超還在發愣的時候，車廂一位自稱是“超級動車迷”的乘客攔住了他。

    “您就是這車的司機吧？”説著，這位“動車迷”舉起一塊秒錶，“您看，從開車到停車，我掐了下時間，２９分４６秒，不到３０分鐘！開車時我在餐車桌子上豎起一個打火機，一直到停車，打火機愣是沒倒。您這車開得太好了！”

    “您認錯人了，這位才是剛才的駕駛員，咱們國家開動車的‘一號司機’。”哈超指了指一旁的李東曉。

    “哦！我知道了，前些日子創造３９４．３公里時速就是他開的車吧……”

    京津城際高鐵是中國第一條時速３５０公里的高速鐵路，也是中國高鐵最大的練兵場和人才培訓基地。李東曉作為中國第一批７５名高鐵司機的“總教頭”，嚴格把關，一絲不茍，為轟轟烈烈拉開大幕的中國高鐵事業培養了一批“種子隊員”。

    “安全一事不出，正點一秒不晚，對標一厘不差，起停一絲不晃”，成為他們持之以恒、堅定不移的追求。京津城際高鐵開通兩年來，共運送旅客近５０００萬人次，正點率９９．２％，沒出過一次事故。

    傳授，一點不漏

    在同事、同行們眼裏，李東曉不僅技術好，人也好，那身本事從不藏著掖著，而是無私地向大家傳授。

    ２００８年１０月，第二屆全國鐵道行業職業技術大賽在杭州舉辦。北京機務段派出李東曉和他的徒弟楊文第參加比賽。

    這時候，李東曉已經“名聲在外”，其他參加動車組司機技能比賽的選手，都以超越李東曉為自己這次參賽的最大目標。

    比賽前幾天，大家都上車進行實際操作演練。每當李東曉操作時，所有選手都圍過來，眼睛不眨地盯住李東曉，生怕漏掉一個動作細節。很多人甚至拿出照相機、攝像機，全程拍照、錄像。

    徒弟楊文第不幹了，給李東曉使了個眼色，意思是説：小心點，別讓這些選手把你的“絕活”給學了去！

    李東曉好像沒看見，一邊操作還一邊給大家講解。

    楊文第更急了！拽了一下李東曉的衣角，小聲説；“注意保密！”

    李東曉還是沒理他，繼續給大家講解。有時大家看不清，他甚至放慢動作，重復幾遍做給大家看。

    晚上回到賓館，楊文第把書包一扔，沒好氣地説：“你這樣毫無保留，把看家本事都亮給大家了。這次大賽你要拿不了第一，回去怎麼和局裏領導交待啊！”

    “對，比賽的結果很重要，但你想過沒有，這次比賽的意義更重要啊！”李東曉説。“中國高鐵現在發展這麼快，一條條新線就要開通，一批批先進的動車組就要投入使用，需要大批優秀的司機啊！我把這點本事教給他們，可以讓他們少走彎路，乘客的安全就多一分保障！”

    比賽結果出來了，李東曉仍然毫無懸念地拿到了第一，並被大賽組委會授予“全國技術能手”“全路技術能手”稱號和“火車頭獎章”。在場參賽的司機師傅們也都説：“李師傅這個第一，我們服氣！”

    在李東曉的帶領和感染下，全鐵路的司機都在向著“安全一事不出，正點一秒不晚，對標一厘不差，平穩起停無聲”的目標前進。

    學習，爭分奪秒

    京津城際高鐵開通前一個月，李東曉帶領司機師傅們進行“封閉式訓練”。他們一天當兩天用：白天跑車，晚上學習；車上練實作，車下背規章。一天２４小時，除了必須要保證的三、四個小時的睡眠，幾乎以“衝刺”的狀態，全天候工作、培訓。

    面對中國乃至世界上第一條３５０公里等級的高鐵，李東曉他們真正是一無經驗，二無模式，三無資料，一切要靠“白手起家”。

    沒有經驗——摸。

    從試驗中得到的各種信息，李東曉他們用“倒求”的方法，從中找出規律，摸出經驗。每有所得，師傅們如獲至寶，歡呼雀躍。

    沒有教材——編。

    因為沒有任何經驗，李東曉特別珍惜在行車時出現的每一個新情況，對每個故障現象都要掰開揉碎認真研究，探索規律，收集各種信息和做數據分析。聯調聯試下來，他們編寫出了《３５０公里動車司機操縱示意圖》《操縱提示卡》和《動車組司機呼喚應答標準》《動車組１８００秒操作法》《動車組故障應急處理手冊》《安全值乘法》等教材，讓第一批中國３５０公里時速列車司機有了操作標準。

    沒有實物——追。

    在新型動車組全部上線運營、實作教學不便的情況下，李東曉一面組織司機們步行３公里追到動車組停靠地點，實物練習；一面利用零點到３點動車組回庫時間，到停車庫房進行實戰培訓。

    沒有樣板——創。

    面對京津城際高鐵開通後缺乏高鐵運營和管理樣板的情況，李東曉和同事們潛心研究、反復推敲，創造性地制定出了《３５０公里高速動車組司機操縱辦法》、《北京西至北京南目視行車安全提示卡》、推進動車組包車責任制等。同時採取業務指導加管理人員“雙保險”的辦法，對動車組新司機手把手地教。

    如今，這些當年李東曉帶領編寫的一本本“土教材”，都已經成為中國高鐵的規章制度和司機的必備教材，在不斷開通運營的高速鐵路線上普遍推廣、加以執行。