[視頻]走進墨脫 記者探訪：嘎隆拉隧道之最 穿越近十個大斷層帶中國地質構造最複雜的隧道

   中國網絡電視臺消息（中國新聞）：進入墨脫的一個重要通道是必須翻過4000米以上的噶隆拉雪山隘口，噶隆拉雪山正是多年來嚴重制約墨脫人民出行的“卡脖子”路段，作為墨脫公路全線控制性工程的嘎隆拉隧道就像一本書，裏面寫有中國公路高原隧道會遇到的幾乎所有難題：超乎想象的地下水、複雜的地質構造、長達半年多的冰凍期等等世界級難題，使得隧道每前進一米都步履艱難，但同時也創造了公路隧道修建史中的多個“中國之最”。

    對於重型貨車來講，又長又斜的陡坡，下坡時不得不緊踩剎車，而在上坡的時候，又不得不加大油門。當隧道超過3000米，就屬於特長隧道，通常會設計成“人字坡”，那麼為什麼要在嘎隆拉建這麼長的單向斜坡呢？

    由於青藏高原寒流和印度洋暖流正好在海拔4700米的嘎隆拉山上交匯，使得這裡形成了“半年雨季、半年冰凍期”的複雜氣候條件，成為世界上氣候變化最複雜的高原隧道。平均每年2300毫米的降雨量、山體冰磧物融水和隧道口的冰湖便成為隧道內地下水的三個主要來源。
 
   施工方還告訴記者，從開工到現在，整個隧道抽排水的總量已經達到1100萬立方米，相當於一個中型水庫的庫容。大量的地下水，不僅從隧道頂部流下來，還會從鑽孔的掌子面噴涌而出，甚至將沉重的鑽機推到幾米遠的地方，如果不及時抽排水，隧道掘進方向很快就會被淹沒200米。（資料：2010年10月28日隧道被淹畫面）（圖：隧道排水圖）而在隧道建成後，大量的地下水通過埋在地下的中央排水管和導流渠，流到出口方向附近的導流渠，這樣每天大約8萬立方米的地下水就可以導到隧道外的小河中，不會沖毀路面了。

    另外，由於嘎隆拉隧道處於大陸和海洋兩大地質板塊縫合處，並且與兩個斷裂帶既垂直又平行，是中國地震烈度等級最高區域，因此隧道內每隔3、5百米就出現一個斷層，目前，3310米的隧道已穿越了近10個大的斷層。

（編輯：喬金玲）