高鐵探路者 創造具有中國特色的高速鐵路運營管理模式

　　大風，是高速動車組安全運行的“天敵”。在調度臺的防災安全監控屏上，京津高鐵全線12處大風監測點、5處公路上跨鐵路立交橋落物監測點一目了然，實現了準確監控、實時報警，各區段動車組運行及全線設備狀況都在視頻監視之下。緊急情況下變更運行路徑，調度員只需輕點鼠標就可以對全線道岔和信號進行遠動控制。

　　介晉生，北京鐵路局調度所副主任，曾在德國西門子公司培訓。“外國技術在咱這兒水土不服，只有邊吸收邊大膽突破才能找到我們的出路。”通過最新技術的集成創新，他們創造的CTC運輸調度指揮系統，依靠衛星定位監控，集中控制所有高鐵列車，實現站車一體化管理，使高速列車運行與線路檢測、通信信號、牽引供電、防災監控等系統實現無縫銜接，全線運行秩序保持恒久穩定。

　　如果從空中鳥瞰，京津高鐵就像一條傳輸帶，高速動車組一列緊跟一列，這麼高的速度和密度在中國鐵路運輸組織史上從未有過。高速動車組飛馳，就像巨型導彈在飛射，不但考驗硬體的高科技水平，更考驗運營管理這一軟體的高可靠度。

　　李東曉，京津高鐵列車駕駛員。2008年5月，離京津高鐵開通運營還有兩個多月的時間，他和他的團隊到唐山機車車輛廠接車。在工廠參與聯合設計生産的德國專家疑慮：“沒有幾個月時間你們開不走。”

　　面對擁有上萬個零部件的CRH3型“和諧號”高速動車組，怎樣才能儘快掌握安全精準的操控運用技術，尤其是如何處置非正常情況下的故障？他們把能利用的時間都利用起來，白天搞培訓、晚上鑽資料，車上揣摩、車下模擬，連熬三個通宵啃完一部670頁的教材，並編出一本司機行車小冊子。

　　一次一次摸關鍵、一秒一秒掐時間、一個數一個數摳細節，四天后時速350公里動車組的“1800S操縱法”誕生了。

　　1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。第五天，李東曉就啟動了動車組；第七天，動車組一路飛馳抵達北京。德國人把十枚德國鐵路最高榮譽勳章頒給了李東曉和他的團隊。

　　為了確保京津城際鐵路運營絕對安全，僅2008年7月份進行的載人試運營就有3158趟，李東曉他們趟趟都能做到毫秒不差。截至今年4月30日，京津高鐵已完成單程運行任務88300趟，安全行駛總里程可繞地球250圈，平均正點率達99.2%。

　　中央領導同志視察京津高鐵，熱情稱讚李東曉眼觀、手指、口呼動作標準：“你的操作精神抖擻、專心致志、一絲不茍、精益求精，值得鐵路職工好好學習。”

　　美國國會眾議院議長佩羅西看了中國高鐵司機嫻熟的操縱技能後嘖嘖稱讚：“不到中國感受不到發展的節奏，不來京津高鐵體驗不到中國鐵路的震撼！”

　　2009年國內規模最大、功能最齊全的北京動車檢修基地全面投産，並與北京客運專線基礎設施維修基地一起成為高速鐵路的“體檢中心”和安全“守護神”。

　　作為高速動車組“體檢”專家，楊德文在借鑒國外動車組檢修經驗的基礎上，創造性地制定出國産動車組一系列檢修措施和標準。針對高速動車組檢修運用特點，他總結出現場作業“幹部八盯控法”和動車組日常運用“八關鍵檢修法”，大到電機、齒輪箱、萬向軸的狀況，小到一顆外觀螺絲釘是否有鬆動，都被囊括到這兩套辦法中來。

　　乘坐舒適、平穩動車組的旅客朋友也許不知道，每到深夜，京津高鐵線上就會有一支專業隊伍精心檢修線路橋梁、供電接觸網等固定設備。

　　龔景書，豐臺工務段永樂線橋車間主任。每天0：30到4：30這個時段，他的隊伍會按規定進行綜合維修或配合施工，任務就是為高鐵全線橋梁及線路提供專業的檢測養護。

　　白天運營、夜間檢測，這是京津高鐵的維修模式。他們在列車運行圖上預留4小時的綜合維修“天窗”，固定日期、固定專業、固定時間，最大限度地組織工務、電務、供電專業平行作業，實現了施工作業和列車運行完全隔離。每次“天窗”結束後，北京南、天津兩站分別對開空載動車組檢查確認線路技術狀態，每半個月再用高速綜合檢測車進行一次全項目檢測，確保高鐵運營絕對安全。

　　一年多來，京津高鐵嘗試“公交化、小編組、高密度、多站點”的運輸組織方式，按設計能力鋪畫列車運行圖，根據客流情況靈活調整列車開行對數，節假日實行分號運行圖，車票全天有效，每日6點至23點的運營時段開行70對動車組，高峰時達85對，滿足了旅客出行需求。

　　一年多來，京津高鐵建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系，車載技術診斷、落物監控、全線視頻監控等系統發揮強大功能，建立了京津高鐵技術管理細則等47個規章文件，制定了13項應急處置預案，形成較完善的規章制度體系。

　　一年多來，京津高鐵自主研發第一個高鐵客運服務系統，推行新客站運營管理模式，以最少的人員管理最先進的車站，北京南站不設獨立行政管理機構，歸北京站管理，為旅客提供了高品質、高效率的自助式服務。

　　一年多來，京津高鐵系統組織産學研聯合開發，形成一大批科研成果，2009年研發的“京津高鐵運輸管理”等9項科技成果獲得鐵道部科學技術獎；對列車調度員、動車組司機、隨車機械師、列車長等專業人員培訓達3600人次。

　　一年多來，中國高鐵探路者們自主創新的高鐵成套技術經受住了運營考驗，全線無砟軌道結構穩定、精度可靠，創造了世界一流的軌道質量；成功實現了CTCS—3D高鐵列車運行控制系統的集成創新，滿足了本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行控制要求；牽引供電實現了遠程監控，滿足了大功率供電需求……

　　京津高鐵運營650天的創新實踐，充分證明我國高鐵運營管理體系完全適應高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正點率和高品質服務的要求，它所開創的現代交通運營模式不僅提升了人們的生活品質，也深深吸引著“汽車輪子上的美國”等國家，為中國高鐵“走出去”打造了頗具吸引力的品牌。

　　從無到有、從一張白紙到壯美圖景，高鐵探路者們創造出具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，形成了符合我國高鐵技術特點的建設、運營規章體系和技術標準，形成了“勇攀科技高峰、爭創世界一流”高鐵精神，為今後高鐵建設與運營管理提供了樣板和示範。