時速486.1公里！中國再度演繹"高鐵奇跡"

專題:京滬高鐵全線鋪通

　　12月3日，將進行綜合試驗的"和諧號"CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站臺。新華社記者陳樹根攝

　　中國網絡電視臺消息：明年即將全線通車的京滬高鐵今天進行了先導段聯調聯試和綜合試驗，早上11點06分，試驗動車從山東棗莊啟動，不到5分鐘，列車的運行速度就達到了380公里。國産和諧號新一代高速動車組在11點28分的時候創下了486．1公里的時速！再次刷新世界鐵路運營試驗的最高時速紀錄。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。中國高速列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上刷新紀錄，向世人自信地宣誓：中國高鐵的世界領軍地位難以撼動。

　　在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的"和諧號"380Ａ新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。　　　　鐵道部副總工程師張曙光指出，"和諧號"新一代高速動車組是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運營時速為380公里，持續運營時速350公里，在氣密強度、旅客界面、智慧化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　對於人們擔心的高速列車安全問題，中國南車集團有關技術人員解釋説，高速列車有個很重要的安全指標叫脫軌系數，就是不同時速下的列車，它的脫軌系數都要小于0．8，經過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小于0．1，遠遠低於限度標準。

　　京滬高鐵是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。今年11月15日全線鋪通，2011年底前通車後，北京至上海4小時直達。

　　棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示範引導全線建設的重要任務，全長約220公里。今年11月10日，先導段率先展開聯調聯試和綜合試驗，包括新一代高速動車組、無砟軌道結構、地面氣動效應等十項試驗內容，從而系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。現在，中國每天開行的動車組就有1000多列，運送旅客約百萬人次。

　　根據中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1．6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。

　　12月3日，將進行綜合試驗的"和諧號"CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站臺。新華社記者陳樹根攝

　　記者親歷新國産動車組創世界最高速全過程

　　3日11時6分，京滬高鐵試驗國産列車和諧號CRH380A從棗莊站出發，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達486.1公里，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

　　今年9月28日滬杭高鐵試運行，曾創下時速416.6公里的紀錄。

　　記者作為搭乘該列車的乘客，全程體驗棗莊至蚌埠間的220公里先導段聯調聯試和綜合試驗全過程。記者目擊，CRH380A動車組的車頭長度為12米，比CRH2型的動車組要長2.6米，看起來更細更長，更加圓潤流暢。VIP封閉包間設有可坐可躺的沙發、大屏幕影視系統、如同飛機的商務艙，具有較高私密性。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，將是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示範引導全線建設的重要任務，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。按照此次先導段聯調聯試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內容，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　在從棗莊站出發之前，和諧號CRH380A新一代高速列車于10時35分在徐州東站舉行上線儀式。(據新華網)

新聞背景：

    中國大陸目前已開通的高鐵線路

    2008年8月1日 京津城際高鐵通車

    2009年4月1日 石太客運專線通車

    2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車

    2009年12月26日 武廣高鐵建成通車

    2010年1月28日 鄭西高鐵相繼建成通車

    2010年4月26日 福廈高鐵通車

    2010年5月1日  成灌高鐵通車

    2010年7月1日  滬寧高鐵通車

    2010年9月20日 昌九城際高鐵通車

    2010年10月26日 滬杭高鐵通車

    中國高鐵不斷“提速”：高鐵網預計3年內形成 坐火車像坐公交一樣隨到隨走

    未來三年，國家將投資1.3萬億元建設“四縱四橫”的客運專線，實現客運、貨運鐵路分離，這將是破解鐵路運能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無阻。

　　“到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪。”這是中國鐵道科學研究院首席專家黃強的預言。

    “四縱四橫”，把經濟最發達的區域連起來

    從“四縱”來看，目前的好處是把東北老工業基地、環渤海、珠三角、長三角都連接起來。第一縱京滬已經是最長線路；第二縱京廣，北京—武漢—廣州—深圳—香港，上個月香港立法會已經通過，決定和內地高鐵聯網，武漢到廣州的高鐵，今年年底通車；第三縱是上海—寧波—福州—深圳，將把海西經濟區與長三角聯合起來；第四縱是北方的京哈，到瀋陽向南可以通大連。

　　“這就把中國經濟最發達的幾個區域連接起來了。”孫章説。

　　在“大盤子”的考慮中，中西部路網的擴展，被提上了重要議程。根據前述調整方案，城際客運系統由環渤海、長三角等發達地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群等地區。

    高鐵打破省際行政壁壘 中小城市借力崛起

　　對於京滬高鐵的期待，從北向南，在高鐵停靠的每個中小城市發酵著。

　　安徽省蚌埠市委對外宣傳辦公室主任方旭光的期待，顯得更為具體：“小孩以後可以去上海上大學呀，我們每星期都能去看一趟。”

　　如果京滬高鐵通車，蚌埠到上海只需1個多小時的車程，“那就跟住在一起差不多。”

　　蚌埠市發改委副主任楊祖彬也有切身體會：“我們經常往北京跑，但是坐火車太不方便了，夜裏12點上車，晃悠一晚上，所以一般都坐飛機，但要到合肥去坐，前後耽誤不少時間。要是通了高鐵，方便快捷又比飛機省錢。”