漁民盼漁政常去釣魚島 若被日本抓盼國家能補償

漁民黃傑忠和他的漁船，該漁船今年10月就去過釣魚島海域。黃應來攝

　　釣魚島附近海域是一個天然的大漁場，盛産馬面鲀、魷魚等多種魚類。從上世紀50年代，閩東一帶的漁船開始進入這一海域捕撈。但隨著日本海上力量的介入，中國漁船在該海域作業受到越來越多的干擾。

　　今年9月7日，一艘福建漁船在釣魚島海域遭日本無理扣押，船長詹其雄更是遭非法關押。後在中國政府的強烈要求下，日方才放船放人。

　　該事件對我國東南沿海漁民生産有何影響?他們的生存狀態如何?近日，在中國漁政310船停靠福建霞浦補給之際，南方日報隨船記者上岸走訪了當地漁民。

　　●南方日報特派記者黃應來通訊員張德明

　　“魚很多”帶動漁民去釣魚島海域

　　福建霞浦縣三沙鎮是一個海島小鎮，這是我國東南沿海一個典型的漁業重鎮，當地大部分人祖祖輩輩都是以捕魚為生。目前，全鎮共有漁船500多艘。

　　在此土生土長的老漁民蔡愛禮10多歲就開始下海捕魚。他今年已經66歲，兒孫滿堂的他現在本可以在家享清福，但他現在還會偶爾出海，擔當年輕後輩們的“技術指導”或“顧問”。

　　蔡愛禮告訴記者，這裡距離釣魚島僅120多海裏，當地人都知道那裏魚比較多。但在他的記憶中，只有到上世紀70年代末開始，才有比較多的漁船到那邊去捕撈。“上世紀50年代的小漁船還以帆船為主，很少去，經不起太大的風浪。”

　　蔡愛禮説，上世紀70年代時，去釣魚島海域的還主要以國有漁船或集體漁船為主，比如福建省漁業捕撈公司，因為他們的船噸位大、裝備相對較好，可以應對跨海域作業。

　　從上世紀80年代末開始，去該海域的私人漁船也越來越多。他還記得，當時廣東也有漁船跑去了釣魚島海域，他們回來後説“魚很多”。這也進一步帶動了霞浦當地漁民去該海域的積極性。

　　第一次去遭日船驅趕不得不開離

　　年過花甲的蔡愛禮精神矍鑠，他依然清晰地記得，他第一次也是唯一一次去釣魚島海域捕魚的情景，那一次他的漁船距離釣魚島最近僅5海裏，但很快遭到了日本船的驅趕……

　　1992年，蔡愛禮拿出積蓄並舉債，花90多萬元建造了一艘150噸的漁船，這也讓他具備了跨海區作業的條件。當年農曆十一月，他帶領15人駕著這條漁船第一次來到釣魚島海域。“用8節的速度開，足足開了15個多鐘頭。”

　　蔡的漁船主要在釣魚島西北面海域作業，當時主要以捕撈馬面鲀為主，平均每天能捕到1噸左右。他還發現，同時在附近捕魚的中國漁船有上百條，“這裡産量比較好”。

　　其實，那時他就知道，日本海上力量開始介入這一海域，並且不讓中國漁船進入離釣魚島12海裏的區域。但是，他的漁船有一天進入了12海裏，離釣魚島最近只有5海裏。

　　不久後，他看到一艘懸挂日本國旗的白色船從釣魚島方向駛來，船上標有“海上水産廳”字樣。“我看到船甲板上站著兩個日本人，一個拿著小喇叭説中國話，要我們離開；另一個手裏拿著水槍。船上還有一門水炮。”蔡愛禮描述道。

　　“釣魚島是我們中國的!”蔡馬上拿出五星紅旗，並高高舉過頭頂。日本人看了後，氣焰開始有所收斂，言辭也緩和起來。

　　但看到漁船繼續作業後，日船不依不饒，開始逼近漁船，“最近的時候只有50米!”據他目測，日船有60多米長，至少300噸。

　　有海上航行經驗的人都知道，兩船相靠近時，在水浪的作用下，很容易産生劇烈碰撞，對船造成嚴重破壞甚至傾翻，小船受到的衝擊無疑更大。為了不冒這個風險，蔡愛禮無奈不得不把船開到遠離釣魚島的海域。

　　“從上世紀90年代初開始，日本船就開始來故意搗亂。”蔡愛禮説，由於擔心受損失，此後他的船再也沒有去過釣魚島海域。2006年，他的漁船在一次颱風中被徹底損毀。

　　漁民堅持去釣魚島海域生産

　　由於日本的蠻橫介入，中國漁民在釣魚島海域生産受到嚴重影響。

　　今年9月初的撞船事件發生後，曾有人稱“中國漁船再也不敢進入釣魚島海域”，但事實並非如此。

　　記者近日了解到，船號為“閩霞漁01581”的漁船今年10月就去過釣魚島海域。在三沙鎮，記者見到了該船和船主黃傑忠，他是該船的三位股東之一。此時，他正在對船進行維護和保養。

　　黃傑忠告訴記者，他從網上看到了撞船事件，但對具體細節並不了解。不過他還認為，撞船事件對他的作業並沒有什麼影響。就在10月份，他的船還在釣魚島北面捕過魚。

　　在隨310船巡航釣魚島期間，記者在該海域很少見到中國漁船，只依稀見過一些台灣漁船。對此，黃傑忠的解釋是，“現在這個季節東北季風大，海上風浪又大又急，不適宜捕撈。”

　　據他介紹，“閩霞漁01581”于2006年造好，該船長38米，吞吐量為100多噸。主要在釣魚島海域作業，捕撈時間集中在每年的5—9月份。這是一艘燈光漁船，大家白天休息，晚上作業，以捕撈魷魚、“炸彈魚”(當地人的一種稱呼)等為主。

　　黃傑忠説，中國漁船主要集中在釣魚島的東北面和西北面作業。在捕魚旺季的夜間，經常到處可見燈光閃閃。據他觀察，他的船附近海域就有上百條中國漁船在同時作業。

　　但他的船一般只在離釣魚島10多海裏到20海裏之間的海域生産，不敢過於靠近，因為擔心遭到日本巡邏船的干擾。事實上，“靠近(釣魚島)一點的話，魚會多一點。”他無奈地搖搖頭。

　　●特寫

　　漁政310船成三沙鎮“明星”

　　中國漁政310船從釣魚島巡航護漁歸來，在三沙鎮停靠補給，一時間成為當地的“大明星”。在記者走訪漁民期間，他們紛紛向記者打聽該船的情況，並對漁政船巡航釣魚島的行為大加讚揚。

　　同時，當地很多單位聞訊後，紛紛要求登船參觀。據記者統計，一天時間裏，先後有福建省漁政總隊、寧德市海洋漁業局、霞浦縣委縣政府、三沙鎮委鎮政府、邊防派出所、當地漁業協會等六家單位爭先恐後到310船慰問參觀，並熱情地送上新鮮肉菜和水果。

　　●漁民心聲

　　“釣魚島是我們的!”

　　柴油漲價、雇工工資上漲，漁民的收入也開始受到影響；同時，他們在釣魚島海域作業時，還要經常擔心被日方扣押的風險。

　　在得知中國漁政編隊前去巡航後，三沙鎮當地漁民表示，他們都為之振奮和受到鼓舞，並希望以後能有更多的中國執法船去該海域，切實保護他們的安全和利益。

　　生存

　　柴油漲價成本壓力陡增

　　雖然作為船主之一，黃傑忠坦言“收入有限”。據他透露，該船每晚作業的毛收入從幾千到一萬元不等，而柴油耗費加上雇工工資，每晚的成本就在6000-8000元之間。

　　由於柴油漲價，黃傑忠的成本壓力越來越大。他給記者算了一筆賬，去年大概賺了200萬，但柴油耗費就100多噸，加上支付工資，由於造船貸款300萬元，每年還要繳40萬元利息，“一年總的成本就要160萬-170萬，剩下的也不多了。”碰到收成差的年份，很可能收益無幾或賠本。

　　呼聲

　　希望更多漁政船保護我們

　　黃傑忠坦言，在海上捕魚，除了要承擔遭受颱風的風險，還要時刻警惕不能過於靠近釣魚島，擔心被日本扣押。

　　一艘船都要好幾百萬，這幾乎就是大家的全部家當，而且還從銀行舉巨債。很顯然，一旦自己的船被碰撞或扣押，對他們而言，損失的就是一個天文數字，也很可能意味著一輩子都難以翻身。

　　在看到漁政編隊巡航釣魚島的新聞後，當地漁民很振奮。“釣魚島是我們的!我們去捕魚，誰也不該阻攔!”蔡愛禮語氣堅定。310船停靠該鎮後，當地漁民都十分關注。

　　蔡愛禮還表示，漁民們都熱切盼望更多的漁政船能經常去釣魚島海域巡航，切實保護他們的安全生産和利益。此外，萬一被日本抓扣漁船，希望國家能給一些補償。(黃應來 張德明)