成雅、成渝、成西三條鐵路開工建設

開工儀式吳小川攝

璧

　　昨日7個鐵路項目集中開工，總投資過千億元，出川鐵路通道將由5條變為8條

　　成都—雅安半小時

　　成都—重慶1小時

　　成都—西安2.5小時

　　昨日上午，成都至西安鐵路客運專線（四川段）、成都至重慶鐵路客運專線（四川段）、成都至雅安鐵路、成都鐵路調度所、和諧型大功率機車檢修段、客運專線綜合維修段、動車檢修段建設動員大會在青白江區城廂鎮舉行，這標誌著7個鐵路項目正式開工。據了解，這些鐵路建成後，從成都坐火車到雅安、重慶、西安將分別實現半小時、1小時、2.5小時直達，成都的出川鐵路通道也將由5條變成8條。

　　A、項目篇

　　坐火車

　　成都至西安鐵路客運專線（四川段）

　　國內首條穿越秦嶺的高鐵

　　概況

　　北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山後入川，經江油接入在建的成綿樂鐵路客運專線，設計時速為250公里，線路全長510公里，其中陜西境內線路長343公里，四川省境內線路長167公里。

　　全線共設車站12個，其中新建8個車站，利用既有車站4個（西安北、漢中、廣元、江油）。陜西省境內

　　新建阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強南共6個車站；四川省境內新建劍門關、厚壩2個車站。

　　成都至西安鐵路通車後，將承擔起華北及陜西地區與西南地區間的長途客流，並兼顧沿線城際客流，形成西北、華北至西南鐵路一條新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，提高運輸質量。

　　時速250公里/小時建成後將開行動車組

　　中鐵二院成西客專項目設計負責人賈陳君介紹，按照國家發改委最新批復，該線路將作為客運專線建設，目前設計最高時速只有250公里，但是線路將預留進一步提速的條件。建成後該鐵路將開行動車組，估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

　　成西鐵路是我國目前擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路，同時也是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路。該鐵路全線設特大橋及大中橋113座，隧道63座，橋梁和隧道佔全長的比例為91%。穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。

　　縮短10小時成都2.5小時到西安

　　根據線路規劃，西安至江油段長519公里，成都至江油為157公里，按照這個距離計算，坐火車

　　從成都到西安的總長約676公里，如果動車以時速250公里的速度行駛，理論上跑完全程需要兩個多小時。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是説，該線路通車以後，坐火車全程時間將比現在縮短10個小時左右。

　　輻射北方地區川渝北向客運通道主骨架

　　成都至西安鐵路客運專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運專線和西安鐵路樞紐，並通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運專線輻射我國北方廣大地區。

　　中端與既有寶成、陽安鐵路相交，並於廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規劃建設的成渝鐵路客運專線和成貴鐵路客運專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區北向快速客運通道的主骨架，還是雲貴、北部灣與陜蒙區際鐵路快速客運通道的重要紐帶。

　　成都至雅安鐵路

　　結束川西無鐵路的歷史

　　概況

　　成都至雅安鐵路全長88公里，投資62.5億元，工期三年半，為國鐵Ⅰ級客貨混跑線，線路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區，全線共設青龍場、謝家場、蒲江東、朝陽湖、名山、雅安等6個車站。成雅鐵路分為兩段設計，其中青龍場至朝陽湖段新建單線為47公里，橋梁和隧道就有28.6公里，佔到了該段的61%，設計時速為120公里；朝陽湖至雅安段新建雙線為41公里，橋隧為27.2公里，佔該段的66%，設計時速則為200公里。

　　中鐵二院成雅鐵路項目總體設計師宋賢昌介紹，成雅鐵路沿途是朝陽湖、蒙頂山、碧峰峽等景區。目前成都到雅安的通行道路為成雅高速、邛名高速，從成都到雅安坐客運車輛需要一個半小時。

　　成雅鐵路彌補了公路的不足，有助於緩解公路交通的壓力。建成後蓉城與雨城間30分鐘即可到達，成雅之間將形成半小時交通圈，從而打通了四川盆地向青藏高原結合帶過

　　渡的“川西咽喉”。

　　成都至雅安鐵路連接寶成、成昆、達成、成渝等既有鐵路幹線和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運專線和擬建的成都至貴陽鐵路客運專線等鐵路，是我國西部地區東西向重要通道的一段。建成後，將打通川西地區通往川渝、華中、華東和華南沿海地區的快捷客貨運輸通道，結束四川西部地區沒有鐵路的歷史。

　　成都至重慶鐵路客運專線（四川段）

　　3—5分鐘1趟成都1小時到重慶

　　概況

　　新建成渝客專線路全長308公里，設計最高時速為350公里，建設工期4年，該線路重慶段已於今年3月開建。

　　該線路按雙線標準建設，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位於重慶市渝中區的既有重慶客站，全線將設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站。

　　橋隧近七成每公里造價超1億

　　成渝客專正線將新建橋梁350座，共計159公里；新建隧道39座，共計46公里，正線橋遂總長205公里，橋隧比重66%。該項目總投資387.4億元，全長僅有308公里，每公里鐵路的造價超過1個億。中鐵二院成渝客專項目副總體設計師曾加胤介紹，因為多山的地質環境，成渝客運專線重慶段以隧道為主。

　　動車“公交化”1小時直達重慶

　　目前，成遂渝鐵路是成渝間最快速的通道，“和諧號”動車全線的運行時間只需要兩個小時，成渝客專建成後，從成都出發到重慶的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。

　　投入運營後，該線路規劃將採取“公交化”的運營模式，每趟動車組列車

　　最短間隔時間為3—5分鐘，為方便乘客的不同需求，今後沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。

　　形成成渝1小時交通圈

　　成渝客專是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道，建成後將在成渝地區構建一個現代化的快速客運網，在成渝間形成1小時交通圈。

　　同時，成渝客運專線位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。

　　B、未來篇

　　11條出川通道形成8小時交通圈

　　目前，四川的出川鐵路大通道有成渝、寶成、成昆、達成4條，加上新開工的成蘭鐵路、成渝客運專線、成都-西安客運專線、成雅鐵路及延伸線，出川通道即將變成8條，不久以後，成貴鐵路、川青鐵路（成都-格爾木）、成都-西寧—張掖鐵路開工建成後，出川鐵路大通道將變成11條。

　　近兩年，四川的鐵路項目大範圍開工建設，特別是快速鐵路的建設，直接拉近了成都與周邊城市之間的距離。預計2016年至2020年，我省境內將有28個項目建成投用，新建鐵路5400公里，西部鐵路交通樞紐全面建成，形成以成都為中心，至綿陽、樂山、內江等周邊城市半小時交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安1小時交通圈，至西安、貴陽、西昌、康定2小時交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明4小時交通圈，至北京、廣州等地6小時交通圈，至瀋陽、上海等地8小時交通圈。

　　調度所和檢修段項目

　　成都鐵路調度所為西南地區客運專線重要的調度指揮中樞，位於成都市一環路北二段成都鐵路局大院內。建築規劃總用地面積為15300平方米。主體結構採用框架-剪力墻結構，地震設防烈度7度。建築外立面採用大面積陶土板飾面，立面厚實、穩重、大氣。

　　新建和諧型大功率機車檢修段是根據西南地區開行和諧型大功率機車的線路分佈狀況，為滿足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運營的和諧型大功率機車檢修需要而新建的。檢修功能包括和諧型大功率機車“兩年檢”檢修能力，並預留“六年檢”檢修條件，建設工期為1年。

　　新建客運專線綜合維修段是為滿足快速客運鐵路基礎設施及其配屬檢測、檢修等車輛的養護維修、檢測和信息化需要而新建的。位於成都鐵路局成都北編組站上行編組場北側，承擔快速客運鐵路基礎設施的綜合養護維修和檢測以及大型養路機械、檢測檢修車輛的管理和運用。初期設40個維修臺位，建設工期為1.5年。

　　新建成都動車檢修段是為適應西南部地區快速客運路網規劃的擴展，滿足動車組配置數量增加後的檢修需要而新建的。位於成都鐵路局成都動車運用所存車Ⅰ場和既有成渝鐵路之間。承擔我國西南部地區“和諧號”動車組三、四、五級檢修任務，近期按年檢能力300列8輛編組動車組設計。建設工期為18個月。

　　本組稿件采寫華西都市報記者王偉製圖楊仕成