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發佈時間:2010年11月09日 11:28 | 進入復興論壇 | 來源：鐵道部
本報濟南4月14日電 （記者姜峰 通訊員嚴佐魁 崔喜利）今天上午，京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋最後的高強度螺栓被擰緊。這標誌著黃河大橋勝利合龍。
京滬高鐵黃河大橋位於山東省濟南市境內，全長5143.4米，包括主橋、北引橋和南引橋。大橋距上遊濟德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。大橋主橋為四線高速鐵路橋，主橋鋼梁部分全長728米，結構形式為下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱。
濟南黃河大橋是京滬高鐵重、難點控制工程之一。主橋水中深孔大直徑鑽孔樁採用固定鋼平臺施工，在水文和地質條件均很複雜的情況下，施工技術難度很大；水中超大鋼板樁圍堰、超大體積承臺受黃河水文和地質條件影響，施工技術複雜、施工控制要求高；主橋上部結構用鋼量大、構件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝複雜，鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術要求高。如今，大橋如期建成，對於確保京滬高鐵建設順利推進有著重大意義。
各參建單位科學組織、超前規劃，針對大橋建設中遇到的各種技術難題成立了專家組，對施工方案進行了數十次專家評審、論證、研究和討論。在施工過程中，中鐵一局集團有限公司取得了黃河大橋大跨度施工棧橋設計與施工技術、水中大型鑽孔施工平臺設計與施工技術、水中大直徑超長鑽孔樁施工技術、水中及岸上超大鋼板樁設計技術、超大體積承臺水化熱施工控制技術、鋼梁架設施工技術、施工線型及合龍控制技術等10項技術創新。大橋開工建設以來，建設者們頂酷暑、冒嚴寒，攻難克險，確保了大橋建設的優質、安全、高效。
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