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發佈時間:2010年11月09日 09:09 | 進入復興論壇 | 來源：新華網
266公里的京滬鐵路安徽段軌道鋪設11月8日晚基本完畢，全長1318公里的京滬高鐵鋪軌任務也隨之完成，原定於2012年建成的京滬高鐵工期大大縮短，初步確定明年“十一”建成通車，並將於2012年投入春運。
京滬高速鐵路全線縱貫京津滬三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國目前最長的客運專線之一。今年7月19日，京滬高鐵率先由江蘇徐州向我省蚌埠鋪軌，南段于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌。記者在現場看到，與已經建成通車的滬寧城際鐵路一樣，京滬高鐵採用的也是無砟軌道，鋼軌鋪設在一塊塊特製的長方形軌道板上，每塊軌道板都有一個設計編號，類似身份證編號，保證不放錯位置。與以前12米長的鋼軌不同，高速鐵路上的鋼軌長500米，鋪軌車僅用近40分鐘就可鋪完500米鋼軌。中鐵3局負責現場安全保障的施工隊隊長劉江説：“高速鐵路運行平穩、舒適，主要原因就是500米長的鋼軌一根接一根地被焊在一起，從北京到上海1318公里，不會有一個明顯接頭。 ”
據現場技術人員介紹，在安徽段軌道鋪設完成之後，京滬高鐵將進入到軌道精調階段，施工人員要在軌道板的前、中、後部位的左右兩側分別安裝六個精調定位調整器，在三維空間裏對軌道板進行精確定位，調整精度控制在0.1毫米以內，屆時列車時速超過380公里，旅客乘坐在車上依然感覺平穩。
另據省鐵路辦有關負責人介紹，為了能夠保證京滬全線順利通車，年底從我省蚌埠到山東棗莊將進行調試，試驗中産生的各種參數，都將作為今後高鐵開行中的重要依據。此外，與京滬高鐵明年“十一”通車同步，合肥到蚌埠的高速鐵路也將同時建成，明年春運，從合肥到北京將實現3小時到達。 (記者陸列嘉)
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