[視頻]中石化：專家分析柴油供應緊張原因

    中國網絡電視臺綜合消息：缺柴油有正常因素也有不正常因素，如果專家就説到有的地方為了完成節能減排的指標所以拉閘限電企業為了完成訂單任務又開始自己來買柴油的發電機於是柴油就變得很緊張了。這一方面也造成了所謂的節能減排的效果其實只面上達到了其實沒有達到，另外一方面把我們的生活給攪亂了。為了緩解柴油資源緊張的局面10月3日中國最大的成品油銷售商中石化就宣佈已經採取了包括滿負荷安排原油加工量5大措施來保證市場的供應。

    另據新華社報道，中國的多座城市正遭遇一場前所未有的“柴油荒”。

    是國際油價波動導致的柴油供應疲軟，主管部門調控失靈？還是金融危機之後，南方地區生産、銷售和物流出現恢復性增長導致柴油供不應求？抑或是一些地方為完成國家節能減排指標對企業實行拉閘限電，導致生産企業搶購柴油發電來生産，由此加劇了柴油供應的緊張局面？

　　柴油荒席捲中國多座城市

    在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎佔去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現象。

    在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主幹道上。據估計，輪到最後一輛車加油，大概需要等候2-3個小時。

    而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數油站實行限量加油，一次只能加100到300元。在湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊等待加油的集裝箱半挂車司機無奈地説：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊。”

    這還算是好的，不少加油站、特別是民營加油站早早地就挂出了“柴油售罄”的牌子。卡車司機朱師傅説，自己一個上午跑了6個加油站，才加到300塊錢的油。浙江省物價局的監測顯示，由於貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發。

    在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了。“一是正規渠道拿不到貨，二是煉油廠價格太高。”王站長説，批發價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒挂決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經理茹強華也表示，批零倒挂，導致一些小加油站停止供應柴油。而這又進一步加劇了柴油供應緊張的局面。

    中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會的監測也顯示，在北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。

    拉閘限電惹的禍？

    業內人士認為，供不應求或是導致柴油荒的原因。

    業界表示，國內煉油廠8-9月出現大規模檢修，導致産量下降明顯。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生産積極性下降，出現減産甚至停産。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5％，其中柴油庫存下降49.1％。而前段時間颱風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。

    浙江省煤電油運協調工作聯絡會議辦公室主任、省經信委副主任淩雲分析認為，經濟快速回暖，帶動企業生産用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復，加上秋耕季節的到來，農業機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。

    截至11月5日，中國最重要的貨運港口之一──寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，超過1084.6萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。“1－9月份浙江的出口交貨值累計增長29.4％，這些大型運貨車用的都是柴油。”淩雲説。

    但有業內人士分析，一些地方突擊式限電，或是導致柴油荒的關鍵。

    根據國家“十一五”規劃，中國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。今年5月初，國務院發佈《國務院關於進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》，“對未完成任務的地區、企業集團和行政不作為的部門，都要追究主要領導責任”。