發揮"抑大惠小"作用 車船稅上漲對車市影響甚微

　　按排量徵收車船稅的"車船稅草案"已通過人大常委會的初次審議,目前正向社會公開徵求意見。新稅法一公佈,一石激起千層浪,引來各方質疑。有專家和業內預測,新稅法將取代購置稅減徵,成為調整消費結構的"新指揮棒"。

　　記者本週走訪廣州車市發現,雖然車船稅草案已公佈一週,但消費市場的反響並不大。業內認為,相比車船稅帶給車市的影響,更擔憂汽車保有量增長給交通和環境施壓後,引起一系列"增負"效應。

新車船稅繼續"抑大惠小"

　　繼消費稅和購置稅相繼發揮出"抑大揚小"作用後,車船稅也步入後塵,實施"抑大惠小"的階梯式稅率。

　　根據國家稅務總局的消息,新車船稅將根據發動機排量,分為7個檔次計徵,從60元到5400元不等,而目前車船稅對於乘用車,統一徵收60元到660元的稅額。除1.0升以下小車的車船稅不作調整,1.6升以下進行小幅調整外,其餘排量將面臨大幅漲價。其中4.0升以上排量車型的購置稅高達3600元至5400元。

　　對於新車船稅"小排量少收,大排量多收"的原則,記者採訪的大多數經銷商都表示認同,而採取這種徵收方式也在大家預料之中。當然,也有部分經銷商認為這樣的徵收方式並不完善,雖然可以推動汽車消費結構更節能環保,但對已購車消費者並不公平。廣物福恒店總經理周曉虹表示,許多幾年前購車的消費者當時並沒有相應政策,而如今車輛殘值低了很多,卻要按新車船稅每年等額繳費令人難以接受。她建議,在排量基礎上,新車船稅還可結合到二手車殘值。

　　車船稅草案公佈後,業內就預測它將代替購置稅減徵政策在車市中繼續擔當調整消費結構的職責。年底車市在購置稅減徵優惠即將結束以及車船稅普遍上漲兩大政策影響下,是否會再次帶動小排量的增長?某上海大眾4S店銷售總監介紹,年底一直是小排量車型銷售的高峰期,政策對小排量車的購車需求釋放也有著積極影響,即便不出現類似去年的"1.6L搶購風",小排量熱銷的狀況也將出現。

　　暫未給車市帶來影響

　　與預想中新車船稅帶給小排量車的積極影響所不符,記者在廣州市場發現,車船稅上漲的消息暫時未給車市帶來影響。一汽豐田沙河店總經理紀衛紅表示,目前正是車型優惠幅度最大的時候,大部分車型都有少則幾千多則上萬元的價格優惠,遠遠高於車船稅可能增加的稅額。從目前展廳收集到的情況看,消費者對此反應並不明顯。

　　而廣物福恒店總經理周曉虹則認為,由於車船稅只是草案公佈,短期內還不會對消費者購買意願産生影響。即便按照草案實施的話,也只會對1.8升車型影響較大,消費者可能轉購1.6升以下車型,而其他排量的影響甚微。"購買中高級車的消費者不可能因為車船稅增加的幾百元而選擇低一檔次的中級車吧!"

　　新車船稅中雖然對4.0L以上排量的稅費增長最多,但該消費群體也是對此反應最冷淡的。記者在某路虎銷售網點了解到,排量在3.6升以上的攬勝全係目前都需要加價,其中攬勝40週年限量版由於全國僅限量發行40輛,市場行情從指導價298萬元飆高到了350萬元,甚至在部分北方城市最高加價達到70萬元。目前,大排量豪華車中仍普遍存在加價現象,這類消費者對每年增加三五千元的使用成本敏感度不高。

　　此外,"抑大揚小"的多項汽車政策將引起國內小排量車保有量的迅速增長,而保有量上升又將帶給交通和環境更大壓力。有專家認為,車船稅新政很有可能只是第一步,隨之而來的還可能有牌照費、擁堵費以及高油價等一系列措施來調節車市增長過熱,所以消費者更需擔心的是新車船稅出臺後,車市是否出現連鎖的"增負"效應。（記者 邵玉梅）