專家解讀中國載人空間站工程 或進駐女性航天員

    中國廣播網消息：據中國之聲《新聞縱橫》報道，中國載人航天工程新聞發言人昨天(27日)表示：我國載人空間站工程已經正式啟動實施。按照工程計劃，我國將於2011年發射天宮一號目標飛行器和神舟八號飛船，實施首次空間飛行器無人交會對接試驗。

    作為中國載人航天“三步走”發展戰略規劃的最後一步，我國載人空間站建成後將進一步推動我國航天技術向更高水平發展，為推動國家科技進步和創新發展、提升綜合國力、提高民族威望做出重要貢獻。

    昨天晚上，中央臺記者陳欣專訪了中國載人航天工程航天員系統副總工程師黃偉芬，一一追問工程諸多細節：

    第一問：中國“天宮”，如何從夢想走向現實？

    記者：我們知道今天我們的發言人宣佈，中國的載人空間站的工程已經實施啟動了，這個工程是不是也有一定的步驟和計劃來一步步的推進呢？

    黃偉芬：按照我們國家目前載人航天工程的規劃，我國載人航天工程的空間站工程是分空間實驗室和空間站兩個階段來實施的。在2016年前，我們國家是先要研製併發射空間實驗室，突破和掌握航天員中期的駐留等空間站的關鍵技術，然後我們進行一定規模的空間應用實驗，到2020年前後研製和發射空間站的核心艙和實驗艙，載軌組裝成一個載人的空間站，突破和掌握近地空間站組合體的建造和運營技術，我們也要建立近地空間長期載人飛行的技術，突破這個技術，然後開展比較大規模的空間應用的一些實驗。

    第二問：分兩步實施，發展為何需要步步為營？

    記者：您剛才提到分為兩個步驟，一個是空間實驗室，第二個是空間站，空間實驗室和空間站是有區別嗎？

    黃偉芬：空間實驗室和空間站還是有區別，在整個載人航天發展史來看，無論是美國還是俄羅斯，它首先是建立一個空間實驗室，然後在空間實驗室的基礎上再發展成空間站，無論從技術的難度和實施的規模來看，空間站肯定是比空間實驗室是要更進一步的。

    記者：具體的從我們能夠感受到的或者看到的，空間站的規模更大還是説更重？載的人更多？具體有哪些區別？

    黃偉芬：空間站肯定載軌的規模是更大，艙段的組成更多，它的整個在軌運行的時間也是比較長的，比如説俄羅斯的“和平號”空間站在軌運行了15年，它原計劃在軌運行10年，但通過在軌的維修、維護，所以在載軌運行了15年。

    第三問：已有“神舟”載人飛天，為何還要“天宮”常駐太空？

    記者：我們知道太空人已經上了太空了，為什麼我們還要花這麼大的力量來進行建造載人的空間站這個工程呢？

    黃偉芬：從載人空間站來講，它實際上是一個在軌的載人空間飛行的一個空間平臺，它是載人飛船技術的發展和延續，也是一個標誌，因為在軌建立了空間站之後，我們能提供更長時間的在軌飛行，然後還能充分利用空間的環境資源，能開展大量的科學實驗，我們有了更充足的空間資源進行利用，而且也是未來實現星際飛行，在外星球建立空間基地一個中轉的平臺，一個中轉站。所以空間站的工程是整個載人航天工程發展的一個必然階段，而且它是一個非常關鍵的一個技術。

    記者：我們知道以前的神舟飛船在天上，我們的楊利偉或者翟志剛他們在天上逗留的時間停留的時間以天為單位，以後我們的空間實驗室或者到更進一步的空間站這個時間是不是以月或者年為單位？

    黃偉芬：當然，比如剛才我説到“和平號”空間站在軌運行了15年，進行了對地觀測、天體、物理、空間生命科學、微重力科學、航天新技術等4萬多次的科學實驗，取得了非常珍貴的一些科學數據和資料。空間站的建成意味著我們國家載人航天三步走的發展戰略全面的實現。

    採訪中黃偉芬副總師還透露：中國載人空間站可能迎來我國女性航天員的進駐，也可能向其他國家的宇航員敞開大門。

    “空間站”這個概念最早可追溯到1897年，當時德國科幻作家拉塞維茨認為“空間站”是太空旅行的關鍵。從歷史上看，上世紀70年代初，蘇聯成功發射了世界第一個宇宙空間站“禮炮1號”，並曾前後運行過8座空間站。而70年代末，美國唯一一座空間站——“天空實驗室”墜落，隨後，由於空間站的投入巨大，各國開始研究合作建設空間站。國際空間站在1993年完成設計，開始實施。它耗資約1200億美元左右，可載6人，工作壽命為15~20年，是人類在太空營造的大型科學宮殿，也是世界各國通力合作，聯手放飛的超級"人造衛星"。

    30多年前，中國第一次載人航天立項上馬；16年前，中國載人航天工程再次啟動；今天，中國載人空間站工程正式啟動，在長達半個多世紀的問天之旅中，中國正在加速奔跑。