回眸“十一五”：中國汽車演繹狂飆突進

　　中新社北京10月17日電 題：中國汽車演繹狂飆突進

　　中新社記者 閆曉虹

　　在漸行漸遠的“十五”和即將過去的“十一五”期間，中國汽車市場呈現狂飆突進之勢，産量由2001年的200多萬輛猛增到2009年的1300多萬輛。更令人驚詫的是，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛，迅速擴張到2009年的4575萬輛，5年間快速翻番。2009年，中國首超美國成為全球最大的汽車市場，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢。

　　60年前，伴隨著新中國成立禮炮的轟然鳴響，中國人即開始白手起家構築起自己的汽車大國夢想。其後的幾十年間，儘管世事紛紜變幻，但每當國家公佈五年發展規劃時，都無一例外地要將“汽車”二字納入其中。

　　今年前9月，中國汽車産銷量已接近去年全年的水平，增幅再次提升，中國汽車産銷全年將突破1700萬輛，達到美國歷史最高水平，全球汽車産銷第一大國的地位從此難以撼動。

　　自主創新是“十一五”中國汽車工業發展的著力點。2009年中國自主品牌乘用車銷量已佔總量的四成四。與此同時，中國主要30家汽車企業迅速形成整車産能1359萬輛的“巨無霸”規模。

　　2008年北京奧運會期間，600輛電動車欣然為各國運動員代步；2010年上海世博會時，千余輛電動汽車更載著眾多遊客在各場館間穿梭流連。而這些僅是中國新能源汽車發展的一個縮影。“十一五”期間，中國密集發佈新能源汽車産業支持政策。中國汽車業聞風而動，紛紛將新能源車鎖定為發展重點。截至“十一五”末，中國節能與新能源汽車項目共申請專利2000項。

　　2011年，中國將進入第十二個五年規劃發展時期。中國汽車工業協會常務副會長董揚預測，“十二五”期間中國汽車産銷量仍將保持高速增長，五年後中國汽車産量將達3000萬輛，約佔世界汽車産量的三成。他樂觀地認為，中國汽車産銷規模的擴大將給中國汽車的自主創新開發等提供有力支撐。

　　但不可否認的是，汽車在快速增長的同時也帶來交通的“腸梗阻”。在剛過去的中秋節和國慶節中，大街小巷擁擠的汽車令中國許多城市成了名副其實的“堵”城，據測算中國15座城市每天的擁堵成本已近10億元。

　　公安部交管局的最新數據顯示，目前中國機動車保有量達1.99億輛。而中國石油對外的依存度已高於警戒線。

　　來自中國環境保護部的統計表明，汽車排放已佔中國一些城市大氣污染物排放的四成五以上，且這一趨勢還在加劇。

　　對此，業內人士認為，如何實現中國汽車産業的轉型將是“十二五”乃至“十三五”發展的重點。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞指出，未來10年將是中國汽車工業實現從製造大國邁向産業強國的時期。

　　中國汽車業由大變強，絕不只是量的增長，更應是質的提升。在中國汽車工業協會勾勒的“十二五”規劃中，2015年中國自主品牌乘用車的市場份額將超一半，屆時中國汽車自主品牌出口將佔總銷量的一成多。

　　而新能源汽車將成為“十二五”的重頭戲。科技部部長萬鋼透露，未來五年到十年，混合動力汽車將成為中國傳統汽車節能技術改造升級換代的主方向。純電動汽車將成為近期發展戰略的主流，燃料電池汽車會成為中國汽車未來的制高點。