北京地鐵亦莊線將提前1個月試運營 30分鐘到城區

　　昨天，北京地鐵亦莊線亦莊橋站，一輛紫紅色機車正在空載試運行。本報記者 方非攝 RJ195

　　本報記者 童曙泉 實習記者 駱倩雯

　　落地的大飄窗，通透的玻璃幕墻，外挂的全視角景觀電梯……如此“配置”的建築，不是高檔住宅，也不是高級寫字樓或是私人會所，而是位於北京南部地鐵亦莊線上的一座地鐵站。

　　預計11月底，這條全長23.23公里的亦莊線地鐵就會提前一個月全線開通試運營。以換乘5號線、10號線二期的宋家莊站為起點，終點是亦莊東邊界連接京津城際鐵路的亦莊火車站，亦莊線跨越豐臺、朝陽、大興和通州四個區，共有8個高架車站、6個地下車站。

　　昨天，記者來到亦莊線的高架車站亦莊橋站，提前感受這條新線。

　　嘿，真豁亮！落地窗最大限度採光，銀灰色的鋁板吊頂充分反射光線，使整個亦莊橋站的站臺顯得格外明亮。“感覺站臺一直延伸出去，與戶外的風景融為一體。”站在離地面十幾米高的站臺，亦莊線萬源街站區黨支部書記張鵬説。

　　透過站臺的落地玻璃，北側窗外是一小片整齊的銀杏林，遠處是綿延的楊樹林；向南側窗外望去，是鱗次櫛比的小區住宅樓和車水馬龍的亦莊西環北路。當晚上頂燈開啟的時候，造型呈波浪形的亦莊橋站從不同角度觀賞，還會“變身”：一面看像米老鼠，另一面看像飛毯。

　　一樓地面站廳也同樣透亮。落地的玻璃幕墻，讓秋日午後的陽光，一直照射到大廳深處。售票窗口、自動充值機、檢票口，都還蒙著灰色的防塵塑料布，幾名工人正緊張地調試，並進行裝修的收尾工作。“等都清理完了，這裡會像酒店大堂一樣乾淨。”一名值班的管理人員説。

　　從一樓站廳到二樓站臺，除了步行樓梯外，還有懸挂在墻外的自動扶梯。全部用玻璃罩起來的大穹頂，使外挂電梯成為地道的“景觀電梯”，如同海洋館裏的穹頂通道。扶梯“外挂”的另一個好處是，讓樓梯寬度從兩三米增加到了4.5米。整個站臺有4部這樣的景觀扶梯，還有兩部站內扶梯，以及兩部直升電梯——那是專為殘疾人、行動不便的老人、抱孩子的母親準備的。

　　在亦莊線的8個高架站台中，舊宮站、亦莊文化園站也採用了和亦莊橋站一樣的風格。萬源街站、榮京東街站、榮昌東街站、同濟南路站、經海路站這5座高架站，裝修風格則是磚紅色的“木盒子”外立面，內部風格相差不大。“‘木盒子’外形看起來像現代化廠房，與亦莊地區密集分佈的工廠相呼應。”張鵬説。

　　在亦莊線的站臺屏蔽門上，“清華同方”幾個字格外顯眼，取代了5號、10號線屏蔽門上的英文字母。不僅屏蔽門是國産的，亦莊線還是國內第一條從車輛到信號控制系統都完全國産化的地鐵線路。

　　當記者正在站臺上悠然踱步時，一列紫紅色腰線裝飾的不銹鋼新車平穩駛入站臺，透過車窗，裏面與車身匹配的紫紅色坐椅和手扶拉環嶄新錚亮。列車準確地在屏蔽門前停下，記者面前的一扇門畫有白色輪椅標識，殘疾人的輪椅可以通過車廂裏自動彈出的渡板，平穩上車。中間的4節車廂各有兩塊空地供殘疾人擺放輪椅。新車的每節車廂專門設有老弱病殘孕專座，並且採用明黃色與其他坐椅明顯區分。這樣6節編組的新車，亦莊線共預訂了23組，目前已有10組新車到位；11月底，23組新車將全部上線。

　　記錄完列車運行的一些數據後，駕駛員按下了關門按鈕，不用推桿加速，列車自動駛出站臺。原來，亦莊線在國內地鐵中首次採用了完全自主創新的信號控制系統，打破了跨國巨頭的技術壟斷。列車自動防護系統和自動駕駛系統，讓亦莊線列車可以實現有人值守的自動駕駛。有人笑稱：“駕駛員今後的主要任務就變成開關車門了”。

　　一路風馳電掣，列車最高時速達到80公里。包括自動駕駛在內的信號控制系統讓列車運行得更加平穩，全程沒有出現讓乘客“前俯後仰”的剎車制動。新車專門對空調通風道進行了降噪處理，空調製冷效果很好，但車廂內幾乎聽不到“呼呼”的風噪聲。

　　列車通過次渠南站後鑽出地面，過了舊宮站，又在小紅門站鑽入地下，經停兩站後到達終點站宋家莊站。列車跑完全程只需要約33分鐘，初期的客流量預計為每日10萬至12萬人次。別看亦莊線目前在空載試運行階段，列車間隔長達十幾分鐘甚至幾十分鐘，一旦正式運營後，發車間隔先定為10分鐘；之後根據信號系統的調試狀態，爭取達到6分鐘的發車間隔；開通運營半年後，隨著客流的逐步增加，發車間隔將縮小為4分鐘。

　　“西環北路和文化園西路的丁字路口，早高峰時候要堵20分鐘才能通過。”在亦莊奔馳公司工作的蔣先生，雖然做的是汽車買賣，卻已經決定在亦莊線開通後加入“棄車族”，“不但低碳，還省心省錢省時間。交通好了，市民的生活質量能提高一大截。” RJ248 RJ061