拉日鐵路時速不低於120公里 工程難度世界罕見

　　圖為9月26日，在拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式上，藏族孩子跳起傳統藏戲慶祝。

　　新華社記者 格桑達瓦攝

　　核心提示

　　26日，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設，青藏鐵路將延長253公里。鐵路建成後，將開闢一條連接西藏前後藏的全天候運輸大通道，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。

　　時速不低於120公里

　　全線新設13個車站，成為青藏鐵路延伸線

　　9月26日，拉薩至日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）建設動員大會在西藏拉薩隆重舉行。

　　拉日鐵路全線新設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站。全線為單線，預留電氣化，列車運行時速不低於120公里。

　　青藏鐵路于2006年7月1日提前建成通車，結束了西藏沒有鐵路的歷史。青藏鐵路通車4年來，成為備受青藏各族人民讚譽的經濟線、團結線、幸福線、生態線。

　　拉日鐵路作為青藏鐵路的首條延伸線，自2006年7月以來，國家發改委、鐵道部、財政部、西藏自治區政府及中國國際工程諮詢公司等相關單位，就拉薩至日喀則鐵路建設問題進行了多次研究論證。2010年9月，國務院正式批准了《國家發展改革委關於審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。

　　穿越雅魯藏布江峽谷區

　　建設工期為4年，工程難度世界罕見

　　作為國家“十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，拉日鐵路線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，途經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。

　　拉日鐵路線路全長253公里，其中橋隧總長115.7公里，佔線路總長的45.7％，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。

　　繞避多個自然保護區

　　沿線不設鍋爐房，採用清潔能源

　　本著“高效、節能、安全、環保”的原則，拉日鐵路設計在環境保護、水土保持方面下了不少功夫。

　　據介紹，工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔岩自然保護區和曲水水源保護區，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。

　　拉日鐵路建設對沿線土地資源佔用較為有限，對沿線區域的土地資源及地表植被的影響不大，沿線車站還採取了喬、灌、草結合的綠化措施。對於工程施工中將形成的取土場地，也將延續青藏鐵路的環保模式，採取土地整治和植被恢復措施，將拉日鐵路建設成為世界一流環保鐵路。

　　鐵路沿線採暖採用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統、電採暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、污水點嚴格按《污水綜合排放標準》中的一級排放標準執行。工程設計中還新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集並交付地方環衛部門統籌處理的方案。

　　西藏將形成“Y”形鐵路網（鏈結）

　　拉日鐵路的修建，將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標誌著西藏鐵路建設掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。

　　隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。