擁堵下迎“無車日” 專家建言北京發展交通之路

　　中新網9月22日電（陳鑫）今日是第4個中國城市無車日。在北京交通擁堵問題日漸突出的今天，中國城市無車日活動愈發顯得意義不同。

　　連日來，北京交通擁堵的局面受到各方媒體的關注。如何才能有效緩解交通擁堵，如何才能實現“天天無車日”的理想？有專家建議，通過控制車輛數量緩解北京交通擁堵，也有專家認為，只通過增加購車成本不能根本解決交通擁堵的問題，還應通過收取擁堵費、排污費、環境稅等手段，提高機動車使用成本，抑制機動車的出行。交管部門有關人士則呼籲車主規範駕駛，積極乘坐公共交通，以節省時間，減小交通壓力。

　　機動車超速發展 出行方式卻極其不合理

　　近日，2010年“城市無車日”系列宣傳活動在各地開展，一些城市還設立無車區，向市民發出了“城市無車日”的倡議。近幾年來，隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，私家車明顯增多，城市交通壓力也日漸凸顯，“無車日”活動得到了廣大市民的積極響應和支持，令人欣慰。不可否認，“無車日”只是一種倡議形式，其象徵意義大於實際意義，其目的不在於無車，也不可能做到真正意義上的無車，而是通過“無車日”把最簡單而又深刻的理念傳遞給我們。

　　截至9月6日，北京市機動車保有量已經突破450萬大關，達到450.3萬輛。北京交通發展研究中心主任郭繼孚曾向媒體介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速將低於15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經歷的最堵時候還要低。

　　而在交通資源有限、機動車超速發展的同時，人們的出行方式卻極其不合理。北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。交通專家提供的一個數據表明，北京市小汽車低於5公里的短途出行佔出行總量的44%%，也就是説，騎自行車能到達的路，近一半的人卻選擇開車出行。

　　北京市政協城建環保委《關於機動車總量調控與需求管理問題的調研報告》認為，造成本市機動車“三高”的原因主要是車輛購買門檻低、小汽車使用成本低、替代出行方式的服務水平低，因此，解決交通擁堵最有效、最直接的措施就是控制機動車增長速度，加大購車及使用的成本。

　　專家建議通過控制車輛數量緩解北京交通擁堵

　　早在年初，北京市發展和改革委員會委員相關負責人就曾表示，北京市不會用行政手段來限制居民購買汽車。隨著北京交通擁堵日益加劇，是否限制購車又被提上了議程。