京西北大堵車現場目擊：明知路會堵 也往堵路行

9月1日下午，京藏高速冀蒙界附近堵車現場。本報記者 來揚攝

　　9月1日上午，110國道昌平至延慶段，由於一起追尾事故，同時一輛車“搶道”逆向行駛，造成進京出京雙向均無法通行，大量貨車被堵在路上。本報記者 王國強攝

　　京西北公路進京方向擁堵路段示意圖，其中以內蒙古自治區興和縣到河北省懷安縣之間的路段（包括京藏高速和國道110）尤為擁堵。本報記者 來揚製圖

　　8月下旬以來，經媒體報道，發生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車現象引起了社會的廣泛關注。

　　京西北為什麼會長時間堵車？發生堵車的路段有多長，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

　　帶著這一系列問題，中國青年報記者近日趕赴內蒙古自治區集寧、河北省張家口等地，探訪堵車現場。

　　“車流量”變成了“車留量”

　　9月1日18時許，中國青年報記者搭車從集寧出發，沿110國道由西向東（即往北京方向——記者注）行駛。當駛過白海子收費站（位於察哈爾境內——記者注）約3公里時，記者遠遠地看到前方的大貨車陸續停了下來，這條“車龍”見尾難見首。

　　“這就開始堵啦。”司機白師傅告訴記者。

　　這是記者當天第二次聽到同樣的話。當天下午，在從張家口開往呼和浩特的客車上，乘務員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，就可以看到堵車的景象了。”

　　果不其然，當客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安收費站後，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現了一長列大貨車。

　　“這是交警在疏導他們下高速。”司機吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對面的超車道上設置了兩個半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿著最右側的車道緩緩前行。

　　“這就開始堵啦。”弓師傅説。記者看了一下時間：9月1日14時08分。

　　儘管已經從多個渠道了解到京藏高速公路內蒙古、河北境內路段的進京方向近日來一直存在較為嚴重的堵車現象，但讓記者沒有想到的是，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公里外的京藏高速公路內蒙古境內小淖爾收費站以西約3公里處。在那裏，新駛來的大貨車被交警疏導著靠右側車道，依次駛離京藏高速公路，它們將進入110國道等其它道路繼續往東行駛。

　　在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是説，“車龍”裏有的大貨車至少被堵了3個多小時。

　　據記者當天沿途的觀察和估算，以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，100公里的路段內滯留的大貨車約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執法支隊提供的信息顯示，9月1日16時30分至9月2日16時30分，京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路張家口市境內最西邊的一個收費站到冀蒙邊界——記者注）堵車，車輛積壓30公里。內蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內的堵車情況，並不包括內蒙古境內的堵車情況。據9月2日晚央視前方記者的描述，堵車的長度有120公里。

　　這不能算是“車流量”，這是名副其實的“車留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集寧收費站。”白師傅對記者説。

　　作為集寧本地的出租車司機，白師傅對近來發生在京藏高速公路上的堵車現象並不奇怪。“從去年就開始堵了。不只是高速公路上堵，國道上也堵。”白師傅説，“現在實行單雙號限行了，高速公路上堵的情況算好一點了，但國道上堵得比以前厲害了。”

　　白師傅所説的“單雙號限行”，是內蒙古自治區於今年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙號限流的措施。

　　7月6日，內蒙古自治區當地媒體報道説，2009年下半年以來，我區G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長，最高單日交通流量已超過8萬輛次，遠遠超出其設計交通流量，公路嚴重超負荷運行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，他的車因為是雙號，所以當天上不了高速，只能走110國道。

　　“上了高速也走不動。現在大車太多了。”白師傅指著不遠處的京藏高速公路對記者説，“這條高速公路在規劃建設的時候，設計的車流量是每天7000輛，現在多的時候差不多有10萬輛。”

　　“半個中國的車都來內蒙古拉煤”

　　談起堵車的原因，白師傅的分析直截了當：“你想，半個中國的車都來內蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，大多數運煤大貨車挂著內蒙古和河北的牌照，但也有挂著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播仲介紹，目前在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市）。

　　“還是因為內蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人，對方告訴他，內蒙古的煤炭價格相對較便宜，就算加上運費，還是低於當地的煤炭價格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣（即托克托縣，下同，隸屬於呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400余元，每噸煤的運費為195元，將運往北京市昌平區南口。

　　在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，近期堵車的主要原因在於京西北地區的車輛增速快，道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來內蒙古發現了許多大煤田，煤價又便宜，去內蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海説。

　　統計數據顯示，2009年，內蒙古煤炭産能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生産和調出省區。

　　3天才走了400公里

　　不過，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，一位駕駛內蒙古集寧牌照汽車的司機告訴記者，他拉煤的路線是從內蒙古的托縣到北京的昌平，如果不堵車，一般兩天可以走完一個來回，“現在已經是第4天了，還沒回到集寧”。

　　9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，今天中午到的集寧，因為怕堵車，早早吃了飯11點就上路，但還沒走上20公里就又堵上了，一停就停了3個多小時。”

　　“堵得最厲害的一次就發生在前不久，走一個來回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅説。

　　相比之下，張師傅的堵車經歷要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，一直沿著110國道走，花了3天多才走完這約400公里的路程。

　　他苦笑著對記者説：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，現在已經過去兩天了，連興和都沒到”。興和縣屬於內蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公里。

　　張師傅告訴記者，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，結果“這點路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，同樣的行程，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

　　張明海表示，隨著冬季煤炭産銷旺季的到來，京西北的道路將經受更大的考驗。

　　客車和運菜車得到優待

　　相比運煤車的堵車經歷，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

　　8月31日22時許，記者來到張家口市收費站，在收費站前的引出道路上，交警已經用障礙物將三分之二的道路封閉，僅在最右側留出一條車道，路中間的警車一直閃著警燈。

　　記者看到，一輛載著旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，但有的貨車被禁止駛入。

　　據值守在入口處的詹文波警官介紹，近日，除了客車和運蔬菜的車，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，“高速入口不放，就算我們放上去了，收費站也不發卡。”詹文波説，目前，往北京方向去的大貨車，可以走110國道，或者從張石高速繞行。

　　隨後，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，駛入京藏高速，朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時110公里的速度前進，在10公里的路程中，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

　　行駛大約40分鐘後，記者進入下花園收費站旁邊的服務區。服務區裏停放著十多輛來自內蒙古、山東、山西的大貨車，司機大多在車裏睡覺。

　　在服務區裏，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，他要把車上的兩萬斤白菜從內蒙古集寧拉到山東德州。

　　都曉東説，他8月31日上午從集寧出發，本可以從集寧直接上京藏高速，但他選擇繞道，經過山西大同，然後走宣大高速駛入京藏高速，“京藏高速不敢直接走，集寧到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點”。

　　因為繞道，都曉東多走了100多公里路，多花了110元過路費和180元油費，“多花了將近300元錢還是挺心疼的呢。”都曉東告訴記者，一般跑這麼一趟就賺個千兒八百，現在這一趟只能賺個幾百元了。

　　據在此服務區值守的民警説，張家口各京藏高速入口，目前都在限制大貨車上高速，拉蔬菜的貨車因為有綠色通行證，可以正常通行。

　　超載監測站放行所有貨車

　　為了進一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，記者9月1日淩晨1時從下花園收費站駛入京藏高速，高速入口處的大牌子顯示，嚴禁5軸（含）以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車嚴重，請繞行。

　　繼續向北京方向行駛一段後，記者來到了官廳服務區。

　　在官廳服務區，記者看到，停放在服務區裏的內蒙古籍車輛，車牌尾數全部為單數，拉白菜的貨車司機馬海清已經3個月沒回內蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”

　　從9月1日淩晨2時左右到上午8時許，幾個小時裏，官廳服務區前這段高速路始終很通暢。

　　9月1日8時39分，記者在河北與北京交界的東花園收費站看到，5分鐘時間內，通過收費站駛出河北、進入北京的大貨車只有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車為主。

　　東花園收費站一位負責人告訴記者，正常情況下，每天經過東花園的車有8000多輛，其中內蒙古進京的有5000多輛，河北進京的有2000多輛，山西進京的有1000多輛，“今天車比較少，應該是內蒙古在限行，河北境內上高速的路口應該也有限行。”

　　對於之前出現的堵車情況，這位負責人説，貨車在進入北京境內後，必須全部駛入康莊超限超載監測站過磅，造成大量貨車積壓，最嚴重的時候堵到了東花園收費站的口上，我們只好把收費站關閉，又造成了更長的堵車。

　　隨後，記者來到康莊超限超載監測站，發現監測站已經停止對貨車進行稱重檢測，貨車可以直接通過監測站，所以，並沒有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這裡前段時間堵得太厲害，上面不讓查了，所有貨車一律放行。”

　　無奈地對堵車習以為常

　　離開監測站，記者駛上國道110線向回返，在距張家口185公里處，記者看到長長的運煤車隊伍堵著看不到盡頭。

　　110國道多數路段為雙向兩車道，上下坡多，前後車容易發生追尾事故。記者沿著兩排大貨車的空隙向張家口方向前進，在距張家口183公里的地方，記者發現一個車道上的兩輛車發生追尾事故，跟在事故發生點後面的車，逆行到另一個車道，結果另一車道正好駛來一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想退讓都很困難，整條國道陷入癱瘓。

　　“每到這個時候就吵架，肇事的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易。”開了12年貨車的司機寧師傅説，堵在路上實在不痛快，這個時候吵吵就是發泄，發泄完了還是一起想避讓的辦法。

　　在張明海看來，司機對堵車的習慣與無奈折射出京西北地區道路規劃建設速度的相對滯後。

　　但對京西北地區的司機來説，至少在目前，只能是明知路會堵，也往堵路行。

　　本報張家口、集寧、北京9月2日電