伊春空難是不是栽倒在“原則上”

　　24日21時36分許，一架由哈爾濱飛往伊春的E190型飛機在抵達伊春機場降落時失事，已造成42人遇難，54人受傷，其中7人為重傷。（新華網8月25日）

　　又是一起悲劇，接踵而至的災難讓人在憂傷中有點透不過氣來。每一起災難總是那麼的突然與驚心，然而災難過後撩開事故的面紗，又總能發現一些猝然臨之的災禍原來事出有因，之前已有種種隱憂或預兆，只是那些不祥的因素被忽視了或尚未來得及採取措施，這就讓人更加難以釋懷了。

　　伊春空難的具體原因尚不清楚，但從報道的情況來看，或能透出一點端倪：伊春林都機場地處山谷交匯漫灘處，因此夜航條件比較複雜。南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的“關於伊春/林都機場運行安全措施”文件，就明確指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”。其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風起降”等。（中新網8月25日）

　　這次空難，飛機是在距離跑道1.5公里的草地上斷裂的，隨後發生小型爆炸，可謂降落不成功。不管事故的原因為何，此處機場“夜航有風險，飛行須謹慎”應是要引起注意的。遺憾的是，雖然有“原則上不飛夜航”的安全警示，意外偏偏發生在夜裏。這正是令人痛心之處。不知道這“原則上”該如何執行，又是以一個什麼樣的標準為限進行彈性變通？伊春機場是去年8月27日開通，當時即有航空公司作了不飛夜航的安全提示，為何在將近一年過去後，仍有飛機打破“原則”在晚間降落。究竟是在什麼情況什麼環節上可以白天不懂夜的危險？還是機場條件已改善了可以不必講那個原則了。這一點有必要給公眾一個解釋。

　　也許這起空難完全與夜航因素無關，不得不説的是，有的悲劇剛好就發生在這個原則上。比如，“對企業或社會上舉辦的慶典、論壇，領導幹部原則上不參加”“建築物不滿20歲原則上不拆”“群體事件除打砸搶原則上不動用警力”，這類原則上的“不”，基本上是句空話。也有原則上要求達到的，往往又做不到，比如，“原則上不拒絕媒體採訪”“防洪標準原則上達到幾百年一遇”之類。不按原則雖可僥倖一時，終究難有好結果，貪官落馬，江河決堤，建築物短命，都與此有關。

　　每一起意外總是有不意外的地方，防不勝防的原因乃在於對一些意外原本就沒有認認真真地防過。王家嶺礦難發生前，事發處的作業工段曾多次發現巷道積水，卻沒有引起重視。這樣的教訓不勝枚舉。

　　任何時候，對待可能會發生的災難，我們須謹慎戒懼為好，有備則無患，而不是以變應萬變。畢竟，災害的發生不以人的意志為轉移，你設定幾十年一遇的標準，剛好來了幾百年或千年一遇的怎麼辦？以為近期無跡象表明會有大災，偏偏天有不測風雲又如何應對？與其事後哀嘆沒想到，再舉一反三搞什麼運動式檢查，不如平日將安全意識的經念好。