民間傳飛機尾部最安全 專家稱無所謂絕對安全位

　　24日21時36分，河南航空一架從哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事。已造成42人遇難，54人受傷，其中7人重傷。

　　昨天，胡錦濤溫家寶對伊春空難作出指示，要求全力搶救傷員，立即在全航空業系統進行安全大檢查，消除隱患，確保航空安全。

　　機長生還 人保部副部長重傷

　　在伊春發生空難的客機，事發時載有91名乘客（除機組成員外），當中有接近一半為政府工作人員，來自人力資源和社會保障部及發改委，目前只知人力資源和社會保障部副部長孫寶樹受傷較重。

　　另據財經網消息，失事客機乘客中，約有20人為準備前往伊春參加《中國經濟導報》工作會的各地發改委人士。至於失事客機的40歲機長齊全軍劫後余生，面部嚴重受傷，意識清晰，但説不清楚話，未能描述飛機失事經過。

　　排除人為破壞

　　黑匣子已找到

　　昨天上午中共中央政治局委員、國務院副總理張德江帶隊親赴伊春，組織召開事故調查工作會議。初步調查飛機在空中未發生燃燒或爆炸，排除人為破壞跡象，黑匣子也已經找到，整個事故原因還在進一步調查當中。

　　中國民航

　　2102天安全紀錄終結

　　自2004年以來，中國民航已經實現了2012天的“零事故”飛行。但是24日的伊春空難，讓這一紀錄終結。

　　據悉，上一次國內墜機事件發生在2004年11月21日8時21分，當時由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛後不久墜入湖裏，事故造成了55人遇難。據新華社 黑龍江電視臺

　　廣州日報

　　墜機焦點

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　　為什麼超半數乘客得以生還？

　　斷裂洞口成救命通道

　　客機失事竟然還有超過半數人員生還，是不幸中的萬幸。從倖存者的描述來看，飛機降落時機體突然斷裂後露出的洞口可能挽救了不少人的生命。

　　倖存者李先生描述説，“飛機失事後，乘客都在尋找出口，這時有個人喊這邊有個大洞，於是我直接就從那個窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。只看見短短幾分鐘的時間，飛機就被一團火給吞噬了……”

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　　民間都説“飛機尾部最安全”

　　為何這次傷亡多在機尾

　　伊春市委書記許兆君説，飛機失事前，飛行人員與地勤人員溝通，説可以看到地面的燈光，請求正常降落。他説，飛機是攔腰折斷，大部分死傷出現在後半個機艙。

　　儘管民間一直有“坐在飛機的尾部最安全”的説法，但關於這個問題，記者從民航專家處了解到：飛機上無所謂最安全的位置，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發生時，才會顯現出來。

　　具體到伊春墜機事件，之所以坐在中部的乘客傷亡較少，是因為“首先油箱在機尾，容易引起噴火、爆炸等事故。”而飛機中部儘管因中部有逃生門，容易斷裂，但沒有起火點，除了斷裂時被甩出去的乘客外，在機內的乘客有保險帶等的保護，還是有安全保障的。而機頭位置儘管都是操控系統，也沒有著火點，但在“中部斷裂”的事故中，機頭容易先著地，所以並不安全。