伊春空難初步排除人為破壞 黑匣子送往北京分析

8月25日，在飛機失事現場，客機“黑匣子”被找到。 新華社記者 邢廣利 攝

　　本報訊 （記者朱柳笛）昨日，河南航空新聞發言人向本報記者證實，黑龍江伊春空難事故失事飛機黑匣子已經找到，事件已經移交給民航總局的調查小組，事故具體原因還在進一步調查中。

　　新華社昨日消息稱，根據失事現場情況判斷和倖存者回憶，飛機在空中沒有發生燃燒或爆炸，初步調查沒有發現人為破壞跡象。

　　黑匣子送往北京分析

　　據了解，因為黑匣子的解碼分析需要在特定的實驗室進行，伊春當地並不具備這樣的條件，因此黑匣子將被送往北京進行下一步的分析。據《廣州日報》消息，對於確定事故原因將是一個關鍵性因素的黑匣子，正在送往北京解譯。

　　昨天，有民航系統內部人員推測，飛機降落時發生事故可能與天氣變化有關。

　　據黑龍江省氣象臺短期預報室稱，8月24日，哈爾濱及伊春的天氣狀況是全天晴到多雲，其中伊春有霧，並稱伊春機場設有氣象觀測臺，可監測到當天準確的天氣變化情況。

　　據稱事發時機場有霧

　　民航論壇中昨天有網友貼出一組氣象信息數據顯示，8月24日21時至23時，伊春機場由薄霧天氣變化為有霧，當地的能見度從8000米急速下降到1000米，到23時能見度更降到了600米，而飛機發生事故的具體時間是24日晚21時36分，事故發生時可能正處於能見度急劇惡化的過程中。

　　據新華社消息，25日淩晨5時許，記者在事故現場看到，機場上空籠罩著濃霧，能見度不足200米。

　　一名不願透露姓名的民航系統內部工作人員稱，影響飛機降落的其中一個比較重要的因素是“能見度”，霧越來越大使得能見度越來越低，而這樣劇烈的能見度的變化是比較少見的。

　　記者昨天致電伊春機場，工作人員拒絕告知機場氣象觀測臺電話，並未對這一組觀察數據的真實性做出回應。

　　身為海軍航空兵前飛行員的楊忠義昨日對本報表示，飛機起飛後3分鐘和降落前7分鐘，是最為危險的階段，約有60%以上事故發生在這“黑色10分鐘”，而降落階段一旦出現有霧、能見度不良的情況，就會容易發生危險。“如果能見度真的在急速下降，這給飛行員觀察地面、尋找跑道造成了困難”，楊忠義説。

　　能見度達到什麼標準時飛機可以降落？對此，楊忠義稱，這與飛機機型及各地機場的地形氣候條件以及飛行員的技術相關，有不同的標準。

　　地形條件 機場不適合夜航？

　　官員否認伊春機場不適合夜航

　　據悉，伊春林都機場于2005年11月批准立項，2008年7月開工建設，2009年10月正式通航，可直接飛往哈爾濱、北京等地。目前，伊春機場僅運行了不到一年時間。而河南航空哈爾濱－伊春航線是2010年8月7日才正式開通的，運行僅不到20天。

　　南航黑龍江分公司安全技術部曾于2009年8月27日發佈了一份名為《關於伊春/林都機場運行安全措施》的通告，稱伊春林都機場屬新建機場，機場地處山谷交會漫灘處。呈東西走向，機場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。在氣候上，春季由較大降雪逐漸變為雨夾雪天氣，多西北風和東南風；夏季多雷雨；秋季晴朗天氣為主，清晨多霧；冬季盛行西北風，降雪主要集中在12月至次年3月初。

　　通告還指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”，“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風起降”等。

　　據中新社報道稱，正在伊春市調查“824”空難的中國民用航空局副局長李健25日晚間表示，關於伊春機場不適合夜航的説法是不正確的。中國建設的任何一個機場，無論是空管設施還是各種技術條件，都是符合國際民航和國家民航的規程的。本報記者 李媚玲 朱柳笛