北京自主品牌車擬命名"北京" 售價10至20萬

　　北京現代、北汽福田、北京奔馳，這些耳熟能詳的汽車都由北京本土的汽車生産商———北汽集團生産。而真正屬於北京本土的汽車品牌卻一直是空白。今年8月，北京自主品牌乘用車基地將在順義開工建設，預計明年10月或11月正式竣工投産。屆時，北京將擁有自主品牌的乘用車，擬命名為“北京”牌。

　　本報訊 今年6月3日，北京市經信委組織39個重大戰略新興工業項目簽約，北京汽車工業控股有限責任公司投資的北京自主品牌乘用車基地項目首次亮相，正式簽約落戶順義趙全營。該基地預計在今年8月初開工，明年年底竣工投産北京自己的品牌乘用車。

　　初步形成15萬輛年産能

　　據了解，該項目總投資40多億元，計劃8月初開工建設，明年竣工投産。初步將形成15萬輛年産能。到2013年預計産能達30萬輛。

　　北京自主品牌乘用車擬命名為“北京”牌。據順義區經信委介紹，早在2006年底，當時的北汽就成立了北京汽車研究總院，“北京”牌轎車研發就是研究總院重中之重的工作。順義經信委主任吳建國介紹説，這個研究總院同樣也是落戶到了順義汽車基地，投資16.8億元，專門用來研發自主品牌車，明年就要建成投入使用了。

　　收購薩博奠定研發基礎

　　事實上，北汽早已發佈過自主“北京”品牌和旗下的多款概念車，但除越野車B40以及007能達到量産狀態外，轎車則因為未找到合適開發平臺而一直停留在概念階段。去年12月成功收購薩博，則讓北汽自主轎車研發基礎基本完備。

　　今年4月北京車展，在收購薩博短短四個月後，北汽就宣佈了重新梳理後的未來自主品牌規劃，包含轎車、越野車以及微車三個系列，十餘款車型，其中最受關注的轎車系列包含C30，C50，C60，C70和C80，越野車系列則包含B40，B61和B90等。

　　中級車型將成為主打

　　“北京”牌轎車的重頭戲是明年年中推出的中高級轎車C70，C60等車型。據了解，這也將是北汽順義自主乘用車基地投産的車型。

　　C70和C60分別源自薩博95和93平臺，分別定位於B級車和A+級轎車，外觀有很明顯的薩博風格，動力方面有望匹配薩博技術發動機，售價則將預計在10到20萬元，大幅低於薩博原車型。

　　據介紹，基地明年投産後，初步形成15萬輛年産能，這意味著，如果一切順利的話，明年人們在街頭上就有機會看到“北京”牌轎車的身影了。

　　- 探營

　　基地建設涉及三家企業搬遷

　　按照簽約的規劃，北京自主品牌乘用車基地要落戶到趙全營空港C區(二期)，總投資42億元，佔地1600畝。

　　“基地所處的位置不涉及村民拆遷，主要是3家企業的搬遷”，順義區經信委主任吳建國透露，政府將出資幾千萬元為這些搬遷企業尋找新的落腳地點。

　　沿著京承高速一直北行至趙全營出口，向東行駛3公里左右，就進入趙全營鎮的地界了。

　　這個位於順義西北部的小鎮看上去並不起眼，但它是北京城市總體規劃佈局中確定重點發展的42個小城鎮之一，也是順義的4個重點鎮之一。“馬大姐”、“北郎中”、“綠友”等北京市著名商標均誕生於此。

　　鎮上的人對自主品牌車基地的事情似乎已有所耳聞，指了指空港C區東邊的位置，“應該就是在東北邊那一大片地方。”

　　6月21日，記者一行來到自主品牌車基地所處的幾家即將搬遷的企業，這裡依然平靜如常。

　　北京路誠偉業建築材料廠位於後桑園村100多畝的廠區裏到處堆著砂石料，還看不出要搬走的跡象。但廠長楊福成證實，廠子的確是要為自主品牌車基地而搬遷，只是目前並沒有停工，政府在與廠裏法人代表進行協商溝通，選址、搬遷費還沒確定。

　　另一家正大集團旗下的北京家禽畜種有限公司也在搬遷之列。“公司都還在正常工作中”，一位工作人員説，儘管已知道確實要走的消息，但具體時間、搬往何處尚不清楚，公司高層在商談中。

　　- 探因

　　1 為何選擇落戶順義趙全營？

　　順義作為北京汽車産業的核心區，已擁有了北京現代、北汽有限、北京汽車研究總院等較好的産業基礎。順義區經信委主任吳建國介紹，順義已具備了汽車産業發展的基礎。此前，順義還為基地的具體選址提供了三四個備選地，經過多次專家論證，最終選定了趙全營。

　　據介紹，趙全營西邊是京承高速、南面是北六環、東為京密公路、北是白馬路，交通便利，可以輻射到昌平、懷柔、密雲等區縣配套企業，符合項目發展輻射的功能定位。此外，這裡是順義的二三産業基地，能提供大量的建設用地，水、電、氣等基礎設施齊全。

　　順義還為這一汽車項目落戶提供了一系列優惠政策，包括地價、高端人才引進政策、解決職工住宿、孩子入學等。

　　吳建國主任展望説，自主品牌基地的加入，除了會帶來稅收收入外，也會提高區域就業層次，至少能提供3000個以上的就業崗位。

　　2 為何重新復蘇自主品牌車？

　　對於一個本土汽車集團，自主品牌以及自主研發能力的提升，是保證其持續競爭力的關鍵所在，北汽在過去的乘用車産品一直僅限于基於克萊斯勒吉普技術的越野車型，在作為最主流細分市場的轎車領域，北汽一直沒有介入。

　　北汽對於自主轎車的嘗試很早就已開始了。此前希望整合旗下合資企業，如克萊斯勒、北京現代和北京奔馳的老款車型技術來發展自主品牌。可是限于核心技術，轎車則因為沒有合適的開發平臺而處於概念階段。

　　北汽控股董事長徐和誼曾對媒體表示，“北京”牌是中國汽車工業發展較早的自主品牌之一，與一汽的“紅旗”、上汽的“上海”牌一樣，其復出表明北京汽車整體自主創新的提速。

　　北汽希望在2011年實現銷售10萬輛自主乘用車的目標。　

　　本版采寫/本報記者 廖愛玲 尹蔚

　　自主品牌發展過程

　　1958年6月20日

　　由北京汽車附件廠製造的第一輛井岡山牌小轎車下線。這標誌著北京市也有了自己的轎車。但由於技術上的落後、生産裝備的不完善很快就停産，此後在自主轎車項目上北京一直空缺。

　　2008年4月

　　北京國際車展期間，北汽發佈了全新的“北京”牌商標，宣告了重塑自主品牌的決心。北京800、北京700和北京700R三款“北京”牌轎車概念車也同時亮相。

　　2009年12月

　　北京汽車工業控股有限責任公司宣佈，北汽已與瑞典薩博汽車完成相關知識産權的收購，包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機等。同時，薩博還將支持北汽運用薩博技術研發製造自主品牌車型。

　　2010年4月

　　在收購薩博短短四個月後，今年4月北京車展，北汽發佈未來自主品牌規劃，包含轎車、越野車以及微車三個系列,十餘款車型，其中最受關注的轎車系列包含C30，C50，C60，C70和C80等。