1942年河南災民扒火車逃荒的真實情景同樣令人震撼

　　1942年，河南災民齊刷刷地選擇了一路向西

　　發生在70年前的中原大饑荒，因《一九四二》的上影而廣受關注。影片中災民扒火車逃荒的情景尤其令人震撼。

　　歷史上，災荒中的河南饑民都是四散逃荒的。為何1942年，災民是齊刷刷地、大規模單向地選擇了一路向西呢？

　　□李子明

　　1942年，河南饑荒遍及全省，災民紛紛外逃。據記載，當時災民只有少數逃往北東南三個方向，大部分都逃往陜西。電影《一九四二》的解釋是：河南人逃荒往陜西跑是一種習慣，就像山東人逃荒一定要往東北跑一樣。

　　河南自古災荒頻仍，災民動輒逃荒。從明代的“荊襄流民”，清嘉慶十八年(1813年)的河南饑荒、光緒初年的“丁戊奇荒”，到1920年華北五省大旱災等史料看來，河南災民往往四散逃難，陜西也不算主要逃難地。習慣往陜西跑之説，難以成立。

　　但在1942年大旱災中，河南災民卻奇跡般地齊齊奔向了陜西，正如專門研究災荒史的夏明方教授在《抗戰時期中國的災荒與人口遷移》所言：“中原向西北地區的大規模移動,這在戰前歷次華北大饑荒中是鮮有發生的。”

　　事實上，隴海鐵路才是災民一路向西的關鍵原因。隴海鐵路1904年開始修築，上世紀30年代前，西端終點一直在河南。1932年1月西延至潼關，1934年12月西延至西安，1937年3月西延至寶雞。

　　1942年的河南，三面環敵，京漢線被毀，隴海鐵路幾乎成了災民唯一的逃生通道。

　　據當時記者報道：“隴海鐵路，在災民的心目中，好像是釋迦牟尼的救生船。他們夢想著只要一登上火車，便會被這條神龍馱出災荒的大口，到達安樂的地帶。”據統計，大約300萬的災民沿著隴海線或坐火車或沿線步行抵達陜西。

　　鐵路在中國出現後，就與逃荒發生著密切聯絡。1920年華北五省大旱，民國政府內務部的報告就指出：“直魯各省災民近因荒旱，每多乘搭火車出赴鄰境各處謀食。”沿京漢鐵路南下的災民日以萬計，津浦、京奉、京綏、隴海各線麇集著絡繹不絕的難民。

　　1932年河南旱災，災民三千余人沿京漢鐵路步行往北京逃荒；晚清至民國，乘京奉、膠濟線火車也成了很多關內農民“闖關東”的新方式。顯然，鐵路的出現使災民逃荒方式發生了巨大的改變：

　　一是快捷。古代交通不便，古人屢有“行路難”之嘆，更何況是扶老攜幼、帶病忍饑的逃荒呢。拿河南到陜西來説，隴海鐵路開通之前，交通極為不便，直到近代依然如此。

　　根據時人的觀察，“陜豫兩省人民，僅相隔一關，地連阡陌，雞犬相聞，所處又非老死不相往來之時代，徒以交通不便，彼此少接近之機會，遂使感情隔閡，而互相輕視。”（《隴海路西段視察記》）

　　《魯迅日記》也記載，魯迅1924年曾應邀赴西安講學，坐火車由北京經京漢線、隴海線抵達當時隴海線西端的終點三門峽市。此後，先是走水路至靈寶，再到潼關，此後又坐汽車到西安。儘管主辦方安排週密，魯迅從三門峽到西安還是用了5天的時間。

　　而隴海路西延以後，按1936年隴海鐵路列車時刻表，火車上午9：20從三門峽開，下午17：55就能抵達西安，時間還不到9個小時。從洛陽到西安也不過14個小時。

　　二是能指路。逃荒災民多不識字。在1942逃荒中，大多數災民只知道要逃往“西省”，但根本不知道“西省”是哪，更別提認識路。在光緒“丁戊奇荒”中，袁世凱叔父袁保恒奉旨幫辦河南賑務，他由京師往河南走，問逃荒災民要逃往何方，災民皆茫然不知。

　　而鐵路的出現則為災民提供了一條直觀的路線圖。1942年，大量扒不上火車的災民就是沿著隴海鐵路線步行西進，而且政府設立的救助站也多設在鐵路沿線。

　　三是便於組織救災。自古救災有“移民就粟”之法，就是將災民轉移到沒有受災的地方。由於古代交通不便，所謂“移民就粟”不過就是聽任災民自行流徙，有計劃有組織的移民極少。而鐵路的出現，大大提高了這種救災方式的操作性。

　　1920年華北五省大旱災，北洋政府允許災民免費坐火車，損失車費八百多萬元；1942年河南災民逃荒坐火車也是免費，一天輸送3000人左右，連續運輸了幾個月。而在1929年旱災中，河南曾組織災民3萬餘人免費坐火車遷往東北安置。

　　鐵路使得政府的救災能力極大提高。1920年的華北五省大旱災，北洋政府組織火車、輪船運輸賑災糧食、移送災民，再加上信息溝通及時、國際力量救災等因素，使得這場奇災的死亡人數還不到50萬，這與以往同樣程度的災荒相比要少很多。

　　1942年大旱災程度並不比1920年嚴重，死亡人數卻多達300多萬。這顯然是由人禍造成———其中很重要一點是河南三面被日寇包圍，無論是運輸賑災糧還是向外逃荒，都只有西邊一條通道，嚴重限制了賑災的開展，造成了災民大量死亡。