10月14日，國內首列耐高寒地鐵車第一批車廂運抵哈爾濱。　新華社發(王忠岩攝)

　　昨日，國內首列耐高寒地鐵車第一批車廂運抵哈爾濱，將用於哈爾濱地鐵1號線。該車具備防雪、抗寒性能，可在零下38攝氏度的低溫環境下持續運行。列車座椅可加熱，鋁合金車體，6輛編組，最高運行速度每小時80公里。

　　-38℃低溫可持續運行

　　國內首列耐高寒地鐵車依照哈爾濱氣候和運行條件“量身打造”，可在零下38攝氏度的低溫環境下持續運行，採用新型標準B2型鋁合金車體，“四動兩拖”6輛編組，總計17組102輛，最高運行速度每小時80公里。

　　哈爾濱是我國的“冰城”，為保證地鐵在該市正常使用，北車長客公司對車輛的各個系統性能做了全面提升。同時在採暖和空調上進行了特殊的設計，比如座椅上有電熱器，每輛車上設置了兩台大功率空調，能夠確保列車冬季比較溫暖。此外，列車的外形設計也體現出哈爾濱的城市特色。車輛的外部裝飾上，以冰的顏色為主色，以雪花點綴，與城市環境相融合；室內則打造溫暖的感覺，座椅和端墻以不同的紅色裝飾，墻板配合象牙白。

　　首次採用6輛一編組

　　該地鐵列車採用世界先進的網絡控制系統，集列車監視、診斷和控制功能于一體，符合國際標準。制動控制系統首次採用6輛車為一個單元的獨立通信系統結構，分佈式制動控制方式，使制動控制速度更快，不受車輛網絡系統的約束，安全性能更高。該車還將採用模塊化設計，結構更合理，操作更方便，有利於車輛的日常檢修與維護。整車設計充分考慮了安全性、可靠性、舒適性和先進性，達到了國內一流水平。

　　國內最輕地鐵列車

　　此外，該車是目前國內自重最輕的鋁合金地鐵列車，一輛列車減重4.2噸，能夠有效地降低列車牽引能耗，全線車輛每年大約可降低牽引電耗100多萬千瓦時。這款車的外觀、內飾採用歐式風格的設計元素，雖然是B型車體，但從外觀上看，與A型地鐵車相近，顯得寬厚穩重。

　　北車長客公司董事長董曉峰表示，這款車的下線為我國城鐵車産品名錄又添新丁，標誌我國地鐵研製技術取得突破性成果。

　　1號線地鐵是哈爾濱建造的第一條地鐵線。一期工程、二期工程自哈爾濱南站至東站，線路全長17.47公里，全部為地下線，全線設18座車站，計劃今年年底通車。

　　體驗

　　揭開高寒地鐵車型神秘面紗

　　墻面 高性能纖維棉防寒

　　日前，記者走進一輛地鐵車輛內部，工人們正在向車內的天花板上安裝一塊塊銀色的材料。“這些就是防寒材。”中國北車長客公司哈爾濱地鐵1號線項目的設計主管馮立勳指著墻面上剛剛安裝好的一塊材料，介紹説。

　　“哈爾濱冬季溫度低，所以地鐵車輛，需要通過高性能的防寒材進行抗寒。”此外，這些車輛是鋁合金車體，設計人員在鋁型材中間的空腔中，也增加了防寒材，減少與外界的熱交換。“我們踩的這個地板的下面，和金屬地板之間，也加了防寒材。”

　　馮立勳説，普通的地鐵車輛也安裝了防寒材，但材質是玻璃絲棉，而這些車輛的防寒材，則是高性能保溫纖維棉，隔熱系數更強。

　　車窗 隔熱性能好不上霜

　　“這輛車的車窗也與其他車不同，雖然都是雙層玻璃，看不出什麼，但是，這裡面卻很有內容。”馮立勳敲了敲車窗的玻璃，“我們在內層玻璃的內表面，鍍了一層玻璃膜，還充了氬氣。”他説，氬氣是一種惰性氣體，能夠保證車輛與外界的熱交換，使隔熱系數達到2.4，等於為車輛穿上了一件特製的“棉衣”。“車內外溫度低的時候，有些車輛的車窗會上霜，但是此車隔熱性能好，不會出現這種狀況。”

　　座椅 車壁電熱器加熱

　　這輛車的車門也有特別的工藝。“一般的地鐵車輛，用普通橡膠條密封車門，在低溫下會發硬，而這輛車用的是硅橡膠，抗低溫性更強，就算面對低溫也不會改變狀態。”馮立勳指著車門邊上的一塊L形的橡膠條説，在門與車體連接的位置，也特別安裝了L形的橡膠條，更加增強密封性。

　　此外，車內的每個座椅下，都裝有電熱器，這是北方車的普遍特點，但是，這輛車的電熱器的結構不同，是立在車壁邊上的，而其他的車輛是挂在座椅下面的，“這樣更加美觀。”

　　“有了這些防寒設計，在一平方米6人的定員情況下，車內溫度能夠保證達到15℃以上。”馮立勳説，實際上，應該會更高。

　　“這些優點都應用在一個車上，在全國來説，還是首次。”馮立勳透露，“個別部件，比如車鉤等非金屬件，能抵禦零下50℃以下的低溫。”