第一財經日報8月9日報道

　　陳文凱：蓋世汽車網總裁CEO

　　崔東樹：全國乘用車聯席會副秘書長

　　日前，國家質檢總局公告稱，因需要對電子控制單元（ECU）軟體進行升級，本田汽車將在全球範圍內召回249萬輛汽車，其中，廣汽本田和東風本田將從8月8日起，召回雅閣、奧德賽、思鉑睿等三款熱銷轎車共計76萬餘輛轎車。

　　本田的召回就發生在豐田汽車“召回門”事件尚未完全消散的時刻，這不僅會讓人發問：日係車企品牌到底怎麼了？

　　第一財經日報：你如何看待日係品牌的大召回？

　　陳文凱：繼豐田召回之後，本田汽車也出現了多次召回，這與日係車以前給消費者的印象不太一樣。日係車一直給消費者的印象就是小毛病少，品質穩定。不過，去年我國的汽車召回比例僅佔6.5%，遠遠低於成熟國家汽車市場。而2010年各大汽車製造商在美國共召回汽車的數量接近2000萬輛，當年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是説，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數量還多，所以中國市場的召回文化並不成熟。

　　崔東樹：日係汽車召回是一件正常事件，企業的産品設計過程中出現瑕疵難以避免。從召回本身來看，是企業負責任的表現，給企業以修正的機會，不能通過召回次數和規模就能説明汽車質量有問題。越來越多的跨國車企在召回的時候也考慮了中國市場，這是進步的過程。不過，目前國內各種法規還跟不上市場的需求，消費者維權意識不高，維權成本高。

　　另外就是豐田的“召回門”事件影響了本田汽車，本田汽車的風險意識更強，在處理召回問題上更加小心謹慎。

　　日報：産品全球大規模召回會對車企帶來什麼樣的深遠影響？

　　崔東樹：産品召回會對市場帶來一定影響，但不會很大，在成熟的市場，車企召回是一件普遍的事情。在汽車文化不太成熟的市場，消費者可能認為召回是一件很嚴重的事情，其實很多召回中出現的隱患，絕大部分消費者都不會碰到。

　　陳文凱：一定程度上會傷害到日係汽車的品牌形象，但是消費者很容易健忘。

　　日報：對於一家企業而言，什麼才是保證企業可持續發展的根本？

　　崔東樹：最根本的是車企建立品牌信譽，吸引消費者對産品有忠誠度和信賴感，産品在技術上不一定先進，但能夠給消費者以安全的感覺，這種感覺的背後就是消費者對産品品質的認可。

　　陳文凱：車企持續發展還是要依靠技術和産品本身，其次是市場營銷上的推廣。

　　日報：如何看待日係車企在中國市場的發展前景？

　　崔東樹：日係車在中國市場前景不會一路下滑，日係車會有改善機會，日係車已經被證明在全球市場具有強大生命力。日係車在美國市場的表現證明了日本人並不是頭腦特別僵化，只是在中國市場的産品戰略比較吃虧，如果日係企業對待中國市場的態度和在美國市場一樣，日係車企在中國的市場肯定有好的發展前景。

　　陳文凱：日係車企在中國原來是領先的，現在市場份額已經下滑，不過這不是結果。豐田等車企一旦重視中國市場，改變市場根本性策略，並且對中國市場的變化能夠做到快速反應，及時貼近市場的話，日係車企在中國市場的前景就比較光明。來源第一財經日報)