據統計，從1月11日第一起汽車召回事件算起，截至6月25日，共發生31起汽車召回事件，涉及車輛約102余萬輛。7月27日，國家質檢總局一口氣“甩”出了三起汽車召回事件，包括東風日産天籟、日産進口碧蓮客車以及路虎神行者2三款車型，總共涉及1.38萬輛汽車。這是7月發生的第9起汽車召回事件，整整比6月多出了6起，而截至今年7月，已經發生了40起汽車召回事件。

　　“國産車”召回只佔6%

　　2012年前6月共有31起汽車召回事件，2起為國産自主品牌汽車，18起為外資品牌，11起為合資品牌，國産汽車佔到總數約6%。

　　僅有的兩起國産車召回事件分別來自長城汽車和江蘇極東特裝車有限公司。6月21日，長城汽車因“部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良”決定召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生産的12340輛汽油發動機哈弗H6汽車。5月8日，江蘇極東特裝車有限公司決定召回2012年2月27日到4月1日生産的混凝土攪拌運輸車，涉及50輛。召回的原因是由於車輛底盤用於固定車輪的輪輞螺栓的輪轂螺母加工不良，須更換所有輪輞螺栓，消除安全隱患。

　　雖然在召回事件中只佔6%，但國産汽車銷量佔整個汽車銷量的份額並非如此之低。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月至6月，我國汽車銷量為959.81萬輛，同比增長2.93%。其中自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，佔33%。

　　這是否説明了國産汽車質量要高於其他汽車？有分析師就認為，“並不能完全畫上等號，其實目前國産汽車對召回並不積極。”

　　召回機制需要健全

　　有分析師表示，“合資車大多數都願意主動召回，他們不僅把召回看成是一種責任，也將主動召回看成是主動營銷的一種手段”。而對於自主品牌不願意主動召回的原因，分析師稱，“國內廠商希望通過私下把出問題的東西換了就行了”，而不願將問題上升到“召回”的程度。

　　的確，我國在2004年發佈《缺陷汽車産品召回管理規定》以來，多位專家就建議健全召回制度。汽車分析師張志勇分析指出，《缺陷汽車産品召回管理規定》中對於“製造商獲知缺陷存在而未採取主動召回行動的，或者製造商故意隱瞞産品缺陷的，或者以不當方式處理産品缺陷的行為”，僅規定“主管部門要求製造商召回缺陷汽車産品”，但是沒有規定相對應的罰則，因此，即便出現生産者發現産品缺陷隱瞞不報或不召回的情況，主管部門也缺乏相應的處罰依據。

　　（佛山日報記者 陳強整理）