連接南海大道和佛山一環，有網友擔心噪音尾氣污染加重，專家釋疑

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　　魁奇路東延線平面示意圖

　　製圖：駱嘉明

　　佛山日報訊記者李曉燕報道：魁奇路東延線二期工程環評昨日在市政府網上公示。公示顯示，魁奇路東延線二期將建設一座連接南海大道與佛山一環、長達3770米的高架橋。

　　該項目由佛山市路橋建設有限公司負責，委託江蘇省交通科學研究院股份有限公司承擔環評。公示透露，魁奇路東延線二期項目路線全長為4.532km，起于魁奇路與南海大道交叉西側，經鄱陽村、奇槎村，向東跨東平水道與佛山一環東線相交，終於西龍橋附近。全程雙向8條主車道，4條輔道，其中桂瀾路以西輔道為雙向六車道，以東輔道為雙向四車道。

　　魁奇路東延線被列為禪城區“本屆任期內要完成的第一工程”。該工程與魁奇路西延線、西樵龍灣大橋等工程建成後，將成為禪西、西樵、高明區進入廣州南站的快速通道。為此，禪城區在幾年前已提出對魁奇路進行快速化改造，特別是其與南海大道、桂瀾路等節點要建設立體交通。

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　　焦點：長距高架橋影響不好？

　　目前，佛山在城市內建設如此長的高架橋尚無先例。公示後，不少網友對長距高架橋設計表示不理解，認為設置破壞了城市景觀，給沿線樓盤居民、村民帶來噪音、汽車尾氣增多的不利影響，而且不利於城市土地的重新規劃和利用。

　　也有網友認為，魁奇路作為一條貫穿城市東西的主幹道，快速路的方法不是用高架就是用隧道，“隧道涉及的工期太長，拆遷成本太高，選擇高架橋是正確的選擇。”

　　專家答疑：佛科院道路與交通工程研究設計所所長曾小明表示，跨越南海大道、桂瀾路、東平河道，佛山一環4個節點的高架橋，3000多米是很正常的。而在前兩個節點，如採取立交化處理，因距離短會造成開車起伏較大，不利於車速。而且每個節點都採用立交橋方式，費用大、工期長，綜合各方面因素，選取高架橋貫通全線有一定的必要性和合理性。

　　魁奇路的先天定位決定了今後只會有更多車流量加入。高架實現了快速化，反而有利於尾氣的疏散。“如果車輛因為節點等燈等堵在地面，尾氣會更多。”而噪音，可以採用隔音屏的方式減少對周邊居民的影響。

　　曾小明認為，高架橋注意外觀配飾可減少對城市景觀的影響，如晚上用綵燈裝飾，注重橋墩的顏色和形狀設計，如同武漢的長江大橋一樣。