馬志海，南方電視臺節目主持人，“即使每天説足15分鐘，也會有許多未盡之言”。

　　馬後炮

　　最近，西安出現了一條免費巴士線路，用的是新車好車，乾淨舒適，且開在冷門線路，極大地方便了沿途百姓，深受群眾歡迎。但好事不長，運行了才半個月，被當地運管執法部門以“安全存在隱患”為由叫停了。

　　其實，任何車輛，只要上了路，就會存在安全方面的風險，這條免費巴士線路，車是新的，車況肯定沒有問題，如果説沒有納入政府部門管理算是安全隱患，那麼有關部門完全可以像管理其他普通公交車一樣把免費巴士管起來。所以，以安全隱患為由叫停免費巴士是不太能站得住腳的，就連執法部門也承認，“下手”的時候有些於心不忍。

　　所謂“天下沒有免費的午餐”，市場經濟的環境下，“無利不起早”才是正常，免費巴士的出現也的確讓人心裏沒底：沒有利潤的免費巴士能撐多久呢？媒體的調查解開了這個疑惑：其實這條線路是房地産商贊助的，每個月的贊助費超過30萬元，儘管車身上沒打任何房地産的廣告，但它的始發站點是在售樓部的營業大廳，因此無論贊助免費巴士的房地産商主觀意願如何，客觀上還是達到了“物質文明和精神文明”的雙豐收：既起到了為房地産項目做宣傳的營銷效果，又為房地産商收穫了熱心於公益的美名。

　　理清了利益鏈條，其實就可以看出，這條免費巴士線路其實與普通的公交線並無本質上的不同，政府倡導公交先行，西安也致力於建設“國家公交都市”，而公共交通作為一個公共服務項目，政府其實就是它的“贊助商”，眾所週知，要想維持公交系統的有效運轉，是離不開公共財政的補貼的，以北京公交為例，它正是通過政府過百億的高額補貼，才以全國最低的票價維持了高效優質的運轉。現在，既然有願意賠本賺吆喝的房地産開發商替政府出錢補貼一條自建的公交線，那麼政府部門又為什麼不能樂觀其成呢？

　　如此看來，叫停免費公交線路的真正原因，是有關部門“管字當頭”、“大包大攬”的習慣性思維，哪怕是明擺著的一件受群眾歡迎、給政府分憂的好事，也會因為不在其掌控之下的不安全感進行習慣性的打壓、取締。其實，有關部門應該做的，是樹立“服務為先，管為手段”的觀念，拿這條免費的公交線路來説，針對客觀存在的安全問題和保證正常運轉的問題，有關部門完全可以為其提供一整套的管理服務，還可以與經營方簽訂服務條款，最大限度地保障乘客的利益。如此一來，説不定還能探索出一條利用民間資本辦公共事業的新路。當然，所有這一切，都有賴於有關部門的“一片公心”。