法國人從來都不善於製造一部中規中矩的車型，但若給予足夠的空間，他們一定會用最大膽的設計令你驚艷不已，DS5亦是如此的一部車。記者在九寨溝搶先試駕DS5，深刻感受了法式浪漫與堅持帶來的不同感受的法式豪華。

　　DS5的優雅外形，自不必多言。內飾的精心設計，更是被DS津津樂道。航空艙式的駕駛空間，未來感極強的上下中控臺裝備了眾多按鍵和實用科技配備；三分區全景天窗,可惜不能直接打開。據説，DS5總共有十多塊玻璃窗，可以想象帶來的內部通透的空間，只是有些設計對於初次試駕者用起來還不太適應。比如説，DS5引以為傲的邊窗設計，既減輕了重量，也完全符合空氣動力學的要求，減低風阻，而且能增加外形的動感力，有效減少盲區。但實際試駕中，記者要學會用余光監視邊窗盲區，還有點不習慣。

　　最討好試駕者的要數帶有“錶帶式”花紋的座椅。據説這是在DS的內裝設計師、前LV設計師達楊思的帶領下，DS以一種造奢侈品式的手法打造出的DS5可以用奢華來形容的內飾，而這也是未來DS系列的重要標識。

　　必須一提的是，DS5對車內燈光的設計也頗費心思：只需按下一鍵啟動“START”按鍵，以LED為基礎的車內燈光逐漸照亮座艙；HUD彩色信息平視系統，能將重要駕駛彩色信息投（車速、定速巡航/定速限制或巡航指令）射到駕駛員視野內的透明擋板上；組合儀錶中的數字顯示和指針開始活動，車內的環境照明使駕駛艙沉浸在法式浪漫中。

　　儘管DS5不以動力操控為最大賣點，但是廠家敢把試駕地點選擇在高海拔的九寨溝，就足以見其信心。DS5採用了PSA與BMW合作開發的1.6THP發動機，在海拔近3000米的九寨高原地帶連續駕駛130公里，發動機的表現絲毫沒有打折扣，將變速箱切換到運動模式，看準時機在川主寺附近的直路上一腳地板油，變速箱會靈敏降低一兩個擋位，伴隨引擎低沉的怒吼，轉速指針快速向紅區滑去，車速很快便貼近了限速上限。1.6T對於豪華品牌來説也許並不是一個值得炫耀的排量，但DS5 9.7s的百公里加速成績也絕不失禮，廠家給出的綜合油耗也僅僅只有7.8L/100km。同樣，DS5在彎道中依然擁有不俗的表現，整個九寨溝多彎道路段，高強度的車身剛性不僅讓DS5擁有絕佳的主動安全，也讓DS5擁有合理的車身動態，加上多處強化隔音，DS5整體的行車質感出乎意料。稍微快一點過彎，車身的側傾雖然有，但幅度合理而自然，方向盤雖是偏向舒適易駕的設定，回饋的清晰度也有高於絕大多數法國車的水準。DS5目前最大的問題就是定價太高，等待國産後價格降下來，開DS5去約會，浪漫指數絕對直線飆升。

　　晨報記者 和玲