湖北日報訊 記者嚴運濤 通訊員黃玲 實習生盧媛

　　300米，堪比蛟龍7000米

　　“深潛號”上配備300米飽和潛水系統，下潛深度300米，中國第一，世界領先。

　　不久前，我國“蛟龍號”下潛海底7000米，相比而言，300米豈不是“小兒科”？

　　“兩個深度的內涵不同，都牛。”交通部上海打撈局局長沈灝釋疑：“蛟龍號”是機器下潛，“深潛號”是人下潛。

　　“蛟龍號”下潛是駕駛員待在潛水器內觀察海底世界，人並不出潛水器，所承受的是正常的空氣壓力。

　　“深潛號”下潛是船上配置的專用潛水器達到指定深度後，潛水器內的潛水員要離開潛水器，在海中“行走”。

　　在300米的海底，潛水員要頂住多大的壓力？每平方厘米30公斤。上海打撈局曾做過實驗，若把一隻龍蝦放在同樣的高壓環境下，再突然回到正常大氣壓之下，龍蝦全身都“爆”了。

　　飽和潛水，載人飛船，“蛟龍號”深潛，三大技術都是一個國家綜合實力的體現。長期以來，飽和潛水技術僅被少數西方發達國家壟斷。

　　2006年，上海打撈局實現我國飽和潛水作業“零”的突破。“深潛號”投入使用，則實現我國飽和潛水能力從200米到300米的歷史性跨越。

　　船底“挖”了2個大洞

　　船在水中，船底若突然出現2個大洞，船會不會沉沒？

　　肯定會，這是常識。“深潛號”卻改寫常識。在甲板中間位置，武船故意“挖”了2個長方形的大洞，其學名叫“月池”，可方便飽和潛水系統的潛水器和ROV機器人下水。

　　“深潛號”型深10.6米，即船的甲板到水面的高度是10.6米。船航行時，月池關閉；船停時，才打開月池作業。

　　若遇到驚濤駭浪時，如何把船穩住？武船給“深潛號”配置了一個“大力士”──1台可起吊140噸的波浪補償吊機；一個“定海神針”──DP2動力定位系統，在電腦控制下，不用錨泊就可以把船定在水面，晃動幅度不超過30厘米。

　　電纜鋪了350公里

　　由於船上要配備大量的高端設備，需要充足的電力供應。與普通船舶使用690千伏電力推動相比，“深潛號”配備的是高壓電力推動，電壓達6600千伏，相當於普通船的10倍，電纜管係極其複雜。

　　“光變頻器就有一個2米標準集裝箱大小。”深潛號總建造師許勝波説。

　　在這艘125米長的船上，鋪設了350公里長的電纜，相當於在船上來回繞了2.4萬圈，在武船海洋工程船的建造歷史上堪稱第一，在全球海工船領域也極為罕見。

　　在動輒數萬噸乃至數十萬噸的船舶中，“深潛號”絕對是“小個子”，但身小价高，普通8萬噸的船造價2000多萬元，而1.5萬餘噸的“深潛號”逼近6億元。

　　在船舶業不景氣的當下，造船必須要有殺手锏──高精尖。武船董事長楊志鋼説，主攻海洋工程船舶和公務船，武船上半年業績同比上升15%。