新華網北京８月６日電（姜寧、謝波）具有自主知識産權的航天飛控平臺，實現了對天宮、神舟等多目標的協同控制；軌道重構技術的突破，確保在異常情況下也能順利實現交會對接……２０１２年６月成功實施的我國首次載人交會對接任務中，以精準的飛行控制保證為“太空牽手”鋪設軌道、刷新航天飛控領域“中國精度”的，是一支來自北京航天飛行控制中心的科技創新團隊。

　　他們以完美表現履行了飛控成功率１００％的誓言，再次將中國航天飛行控制技術推向新的高度。

　　創新夢想承載飛控人的使命與擔當

　　北京飛控中心是載人航天飛行控制的神經中樞。火箭托舉神舟九號飛船升空約９分鐘後，北京中心就接手對飛船的控制。遍佈國內外的１０余個測站、分佈在太平洋上的３艘測量船以及置於同步軌道天基測控的中繼星都由這裡指揮調度，所有對飛船和天宮發送的指令從這裡發出，所有數據在這裡匯集。

　　世界航天史上，載人交會對接成功率是６５％。１３天載人飛行、１０余次變軌、兩次對接，天宮與神九交會對接飛控複雜程度創下中國航天之最。

　　“我們面臨的最大挑戰是‘天地協同控制’，最大難題是‘異常情況下的應急處置’，最核心的問題是‘飛行控制精度’，最關鍵的工作是‘確保航天員絕對安全’。”北京飛控中心主任陳宏敏帶領科技創新團隊開始了艱苦的攻關。

　　短短７個月裏，他們制定各類方案、預案７００多項，進行了４００多次內外部聯調聯試，精心編寫了５００多萬字的各種總體技術實施方案，完善升級了近５００余萬行源程序的飛行控制軟體系統。

　　“這支隊伍既有經驗豐富的老專家，又有技術過硬的中堅力量，還有初露鋒芒的青年才俊。”北京飛控中心黨委書記劉清華説。

　　針對這次任務軌道控制頻繁、精度要求高的挑戰，軌道專家李革非和同事們優化了軌道控制策略、突破了精確軌道控制技術，實現了控制精度百米量級到十米量級的飛躍；

　　針對兩次對接實施過程複雜、技術狀態變化大、天地協同要求高的特點，副總工程師李劍帶領團隊提出“飛控系統自動規劃與輔助決策”理念，開發了飛控協同工作程序自動生成模式，實現了飛控計劃運行的全自動；

　　針對載人交會對接任務多型號、多目標和各層次人員的需求，總工程師童斌帶領團隊打造了成為一種以測控應用軟體為核心的全新類型任務平臺，為飛行器鋪設了一條安全、暢通、高效的信息高速公路……

　　創新，為夢想插上翅膀。

　　“時代在變，攻關人員面孔在變，但有一種精神從未改變──胸懷使命、敢於擔當，這是不斷推動我們前進的力量源泉。”經歷了歷次載人航天飛控任務的中心總工程師童斌説。