【新民網獨家報道】目前，上海多條公交線路正在試點“車輛到站信息預報”，但記者走訪發現，市民對這項服務知曉度仍不高，而預報的準確率仍有待提高。

　　誤差：車已到，卻顯示最近一輛還有15站

　　上午10點，記者在浦東南路東昌路一處公交車站看到，站亭內的“車輛到站信息發佈顯示屏”，用圖標和文字滾動播報的形式，顯示著981路、584路、181路3條途經該站的公交車到站信息。根據這些信息，乘客能大致估算公交車進站時間。

　　“584路上海火車站方向最近車輛距本站1站。”當右下方滾動這段話時，公交車圖標也“行進”到距離本站位置最近的原點上。粗略計算時間，3分鐘左右後，一輛584路公交車進站了。

　　但到站信息也有不準確的情況。一輛181路已經進站，可是屏幕卻顯示最近一輛距本站還有15站。隨後一輛181路也出現了類似錯誤。

　　隨後，記者來到延安中路陜西北路公交站，途徑此站的925B也正試點智慧公交預報系統。這裡的預報方式與浦東略有不同。 “925B下一班車距離本站2站”，“925B下一班車距離本站1站”……液晶顯示屏上用紅色字體滾動預報下班車距離本站還有幾站的信息。當滾動字幕預報“925B即將到達本站”，一輛925B路公交車駛進站點。

　　市民知曉率不高 最擔心不準確

　　記者在上述兩個站點採訪10名候車市民，其中7人並不知道站亭提供公交預報服務。

　　乘客孫小姐表示：“最重要的還是要準確，否則讓人抱著希望白等，就太忽悠人了。”

　　“一般就看看站牌，不會特意去朝上面屏幕看。”正在等車的吳先生認為，也許配上語音提示，會讓更多人注意到這項提示服務。也有市民認為925B路的提示字字體偏小，“這個字的大小只有其它滾動字幕的一半，上了年紀的人看起來吃力”。

　　車站基礎設施或制約覆蓋

　　事實上，上海自多年前就開始嘗試車輛到站信息預報。最早的智慧化電子站牌預報，受紅燈、堵車等不確定因素的影響很難預報準確。2005年，一些公交專用道試點預報下一班車距離本站的距離。2011年，浦東的981路等線路、浦西925B路、146路試點預報還有幾站到達本站。從今年6月27日起，925B已開始嘗試在“非高峰時段、有把握的情況下”，在預報站數的基礎上，加入到站時間的預報。

　　業內人士坦言，推廣有預報功能的站牌絕非易事，最直接的原因是受車站基礎設施條件的限制，其中車站通電與否就是一個重要制約因素。“給站亭、站桿拉電，首先要看實際情況是否允許，條件允許，還要聯合多個部門聯手”。

　　上海是否有必要100%覆蓋預報功能的站牌呢？業內人士表示，公交站牌的信息化其實還有很多方法來實現。在無法安裝智慧預報系統時，可以將已運行成熟的車輛間隔標注在站牌上，“高峰時間段，多久一班，低谷時間段，多久一班”，這樣也能方便居民掌握出行時間。

　　根據《上海市推進智慧城市建設2011-2013年行動計劃》，上海將完善公交企業營運調度系統，試點推進公交站點車輛信息預報發佈服務系統，提升公交車輛運營效率。記者從相關人士處獲悉，目前公交站點車輛信息預報發佈服務系統進入中期驗收階段，在選擇合適的線路後，將擴大試點。（新民網記者 李若楠）