【導讀】自主品牌安全問題受關注，儘管比亞迪電動車剛剛證明安全設計沒有缺陷，吉利又獲得五星安全認證，但自主品牌技術研發仍然遭遇成本瓶頸。

　　據經濟之聲報道，自主品牌安全問題現在頗受關注，比亞迪電動車剛剛洗清5月26日因為在深圳一起交通事故被撞後燃燒引來的猜疑，證明自己的安全設計沒有缺陷，吉利也剛剛獲得安全性的五星評價，然而不斷升級的價格戰與低端品牌的口碑，使得自主品牌汽車難以承受鉅額的安全研發費用，未來市場競爭命懸一線。

　　“四個輪子加一張沙發”的簡單拼湊，是大家記憶中吉利汽車創業早期的寫照。儘管低價戰略讓自主品牌搶佔了國內低端市場，但是這個簡單拼湊的印象卻一直留在消費者心中。

　　7月初，中國汽車技術研究中心發佈2012年第二批碰撞成績中，吉利全球鷹GX7獲得超五星成績，成為了國産車安全性最好的汽車。但吉利集團副總裁趙福全卻説，自主品牌做安全太難了。

　　趙福全：因為做到五星+是很難的，而且集成起來體系更要做對，這就更難了。對於自主品牌來説，造車的成本受控，畢竟是一款10萬塊左右的車。

　　而在趙福全眼裏，比起總成本的限制，消費者對自主品牌的先天印象更讓他頭疼。記者隨機採訪了一些消費者，他們大都把自主品牌汽車當做便宜的代步工具。

　　消費者：價格便宜的汽車，安全性肯定就弱一點，像我買奇瑞QQ就是圖他省事，當個代步工具。

　　消費者：國外的車性能應該會好一些。

　　同濟大學汽車學院教授朱西産感慨，由於自主品牌在營銷上的形象不好，導致很難以安全性作為賣點來提高銷量，這增加了他們在安全方面的研發投入風險。

　　朱西産：很多時候在消費者心理還是覺得開一個自主品牌的車，覺得丟人，拿著這把鑰匙不敢示人，有這樣一個心理障礙，所以後面怎麼去把握技術投入，是值得深思的。

　　既然不能增加銷量，很多自主品牌汽車在獲得第三方安全認證後，不約而同的把目標放在了單價上，希望可以通過提高單價攤薄研發成本。但今年以來的降價潮卻給了自主品牌當頭一棒。

　　一位超豪華車銷售商説，一款指導價是172.8萬元的路虎攬勝現金優惠可以達到27萬元。記者在市場上看到，奔馳個別C級車23萬元就可以擁有，寶馬7係的降幅高達10萬元以上，奧迪A4有高達四五萬元的優惠。

　　在這種情況下，自主品牌不降價已經不錯了，更別想通過提價補貼研發成本了。但趙福全説，沒有錢車怎麼能安全。

　　趙福全：對於自主品牌10萬塊錢的GX7又有它的難處，成本因素決定了很多的技術，很多過高的配置、過高的材料要求，我們不能無限制的應用。

　　除了這些外界的因素，很多自主品牌脫離市場的研發機制，也讓研發費用打了水漂，本就捉襟見肘的研發成本因此成為決策者削減成本的首要目標。一汽集團副總工程師周勇江警告，不能讓屁股決定腦袋。

　　周勇江：從産品研發這塊來看，最好是不要先拍板再做調研，而是按照正常的産品研發流程，來建立自己的自主開發的體系。另外中國有一句話是“屁股決定腦袋”，我們現在很多研發的生産和銷售是脫節的，實際上要形成一個完成的産業鏈。(記者唐明)