東方網8月2日消息：據《新聞晚報》報道，從下週二起，9號線將縮線停運，松江新城、松江大學城和洞涇3座車站暫時關閉。
　　
　　為保證公交替運專線車能夠有效快速地接駁9號線的客流，今天上午，巴士集團20輛公交接駁車開到松江，針對公交專線沿線運營的道路狀況、進出車站情況、運營時間、現場管理、信息溝通等多方面進行綜合性實戰演練。
　　
　　四條接駁線出動180輛車
　　
　　本次替運9號線3座車站的共有A、B、C、D四條公交線路，佘山和泗涇兩座車站在縮線運營期間將成為乘客乘坐地鐵和接駁公交的換乘點，四條線每天將出動180多輛公交車承擔接駁任務，且均免費。其中松江公交承擔了接駁A線（9號線松江新城站至泗涇站，雙向直達）；接駁B線（9號線洞涇站至佘山站，雙向直達）；接駁D線（9號線松江新城站—大學城站—洞涇站—佘山站，雙向運行，站站停靠）三條公交專線的接駁任務，屆時將出動80輛公交車（其中包括20輛機動車）。
　　
　　而巴士集團則承擔了接駁C線的運營（即9號線松江大學城站至泗涇站，雙向直達），“巴士集團將要從二汽、四汽、六汽至少抽調100輛公交車投入接駁C線的運營。”負責現場總指揮的巴士集團相關人士説，今天的演習主要是察看兩個終點站的各項設施、設備準備情況，還有職工生活設施方面的準備工作，對於不到位的地方要進行綜合分析和整改，缺啥補啥，保證下周的正常運營。
　　
　　5輛車同時上車同時發車
　　
　　為了讓軌交大客流能快速有序地上下公交車，接駁C線停靠的9號線松江大學城站和泗涇站，兩個接駁點均已安裝了一排排的蛇形欄杆。這次接駁C線的運營方式與以往不同，乘客不用刷卡，不用買票，首先要考慮的就是接駁線如何與軌交列車的大客流相匹配，以最快的速度保證乘客安全上下車。
　　
　　每個接駁點都安裝了5條通道的蛇形欄杆，每一條通道對應一輛公交車，每5輛車子組成一個班次。巴士集團相關人士説，終點站調度員將改變以往一輛輛發車的調度方式，接駁C線的調度方式是：5輛車子同時上車、同時發車，讓乘客能均勻上車，減少乘客上下車的擁擠程度，這種調度方式對現場管理也提出了新的要求。“目前專線接駁線的發車間隔與地鐵列車的間隔時間基本一致，即高峰時間4分鐘一班，低谷時間為10分鐘一班。”巴士集團表示，實際投入運營後，將根據客流情況，隨時調撥車輛，集中疏散大客流。
　　
　　四條公交接駁專線將覆蓋所到地鐵站的運營時間，在工作日早、晚高峰時段（7：00-9：00，17：00-19：00），公交運營方將加密發車班次，根據地鐵客流集中到站的特點，採取客滿即發、連續發車的辦法，盡可能滿足高峰客流的需要。